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三大总成
为什么国内卖的涡轮增压车型都配双离合和CVT,而很少使用AT变速箱?
为什么国内卖的涡轮增压车型都配双离合和CVT,而很少使用AT变速箱?
摘要:
这是一个普遍现象,国内的车企主要还是以双离合和CVT为主,AT确相对较少被装配,不是因为AT不优秀,实际上AT变速箱和CVT以及双离合相比从耐用性、操控性等方面仍然是最好的,只不过由于技术限制以及商业的原因,装配量不大。
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来源:
众口说车
节油率超65%,玉柴全球首款e-CVT混动系统到底是何方神圣?
节油率超65%,玉柴全球首款e-CVT混动系统到底是何方神圣?
摘要:
近几年,相信大家听到“e-CVT”一词的频率越来越高,而且它基本都是出现在那些油电混动车型上,例如雅阁锐·混动和凯美瑞双擎等。但是这些都仅限于乘用车领域,在商用车领域,目前国内还尚无实际应用先例。
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来源:
玉柴集团
大众最好的变速箱,从来都不是DSG
大众最好的变速箱,从来都不是DSG
发布时间:
2019-07-17 18:41
摘要:
就像我曾经告诉你甲壳虫才是大众的灵魂车型一样,今天我告诉你大众的灵魂波箱是MQ系列,DQ系列让人诟病的顿挫表现,其实真的与MQ相差甚远。   相比于MQ系列,DQ系列对大的优势是讨好了女性消费者以及一些拥堵城市的工薪阶层,这部分消费者讨厌有三个踏板的手动挡车型,更喜欢让左脚掌放松的自动挡车型,对于他们而言,顺滑、清晰、手感好的MQ系列更像是瘟疫,DQ系列才是拯救他们于水火的良药。    在MQ20
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来源:
汽车扒一扒
东风商用车国六DDi13发动机实现工艺试装点火
东风商用车国六DDi13发动机实现工艺试装点火
摘要:
7月16日上午11时,东风商用车有限公司动力总成工厂台架试验室内DDi13发动机顺利点火。此次点火成功标志着东风商用车独立自主开发的全新一代国六重型柴油机正式迈出从产品设计到工业化制造的重要一步。
编辑:
来源:
时代汽车网
把液力变矩器塞进双离合,本田这招太毒辣
把液力变矩器塞进双离合,本田这招太毒辣
摘要:
因为结构特殊,它内部有两套离合器总成,与变速箱输入轴上内、外两个输入轴相连接,所以一般来说双离合变速箱是不存在液力变矩器的。
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来源:
汽车扒一扒
山东盛瑞造出世界顶级13AT?丰田爱信:任由你吹牛吹破天
山东盛瑞造出世界顶级13AT?丰田爱信:任由你吹牛吹破天
摘要:
盛瑞造出8AT了,鼓吹了好一阵子,盛瑞造出了13AT了,鼓吹成世界顶级AT变速箱了,所谓外行看热闹内行看门道,的确单单从数据上来说,13AT数字最大,从理论上来说是世界最多之一。   但理论往往与实际偏差不小,13AT变速箱怎么装备使用,真的能投放市场使用吗?这是一个值得深思的问题,对于不少企业来说,鼓吹永远是第一位,所谓技术未行口号先落地,没有装备使用的13AT变速箱,可能在账面数据上把爱信甩了
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来源:
汽车扒一扒
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