据乘联会厂家数据统计，9月份新能源狭义乘用车销量6.1万辆，同比下降34.8%，环比下降4.2%;1-9月累计销量75.9万辆，同比增长28.9%。由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，叠加二手新能源车的扰动，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。

　　根据乘联会数据，2019年9月，北汽EU系列连续第五个月获得了冠军，销量达8710台;宝骏新能源再次上榜，销售了4315台，排名第二;埃安(AION S)突上榜单，销售了4006台，排名第三;插混车型宝马5系 PHEV进入榜单第四名，销售了3486台;比亚迪元EV排名第五，销售了3019台。值得注意的是，插混车型宝马5系 PHEV已经连续3个月排行在前5榜单。

　　乘联会数据分析表示，2019年1-9月新能源乘用车批发77.8万台，同比增速29.4%。随着老款新能源车清库退出市场，新出的电动车性能普遍得到增强，插混的性价比大幅提升，销量上升。未来随着补贴的逐步下降，新车的价格会逐步的下降，二手新能源汽车保值率会逐步的上升。产品优胜劣汰加速折价改善。随着新能源市场的“洗牌”，小型企业及其产品的退出，强势品牌新能源产品的规范性带来二手车折价率的一定回升。顺便提一句限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷，这在一定程度上影响了乘用车销量。

　　崔东树表示，随着2020年的国内新能源车竞争进一步充分，新能源认可度会进一步提升，新能源乘用车的谷底回升的潜力仍较大。高端车型领域有诸多车型开始进入实际交付阶段，自主、合资、外资同台竞技，将共同推动中国新能源车独立走强于世界。