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雷克萨斯月销竟破万了!成交价跟A4L差不多,轴距却接近2米9
国内汽车市场的消费状况,在2019年的上半年来看并不算好,整体市场9.3%的下滑可是出乎我们的预料,本田、日产、丰田每个月的销售统计可都是一片歌舞升平,的确,日系整体的强势都算是逆势增长,因为包括大众、通用以及吉利在内的三大领军制造商,都出现了同级份额的下跌,不单单是日系普通消费品牌在逆境中保持强势,就连日系豪华品牌的代表——Lexus雷克萨斯,都在上半年的最后一个月实现了销量突破,1.6万台较去年同期几乎实现了翻倍。
要说雷克萨斯阵容里最为强势自然是ES,这台以中型轿车价格销售的产品,实际上就是一台性价比极为出色的中大型三厢产品,就单单拿05月来说,这台供不应求的进口行政轿车,在全国大部分市场都出现了加价提车的现象,即便如此,其还是以破万的成绩逆流而上,而在这个细分市场之中,传统的德系三杰也不过1.2万台月销量,其中奥迪A6L却以0.6万台被雷克萨斯ES所反超,能卖赢曾经的“官车”奥迪A6L,ES绝对是一台成色十足的畅销车。
雷克萨斯里的另类,大尺寸ES并非花架子
其实ES算是雷克萨斯众多量产轿车里,看上去最为低调的一款,它并没有GS那样运动化,也不如LS那样奢侈尊贵,但主要方向呈纵向排列的密集缎带,却让ES在众多三厢车里显得更加稳重,或许不少有着商务用车需求的消费者,会角色此前的雷克萨斯们都显得不太沉稳,但是ES绝对算得上是其中的“另类”。
如果是买外观,其实更加便宜的雷克萨斯IS、UX都比ES出色,之所以会有那么多人选择加价购车,很大的原因还是在这台车的实用性方面。
它最大的实用价值当然体现在空间上,28万级的ES看上去很像是奥迪A4L、宝马3系的竞争对手,但实际上,车辆的整体三围尺寸4,975/1,866/1,447mm已经贵为一台中大型车,也就是我们国内所分类的C级旗舰轿车,在没有国产加长的情况下,它也仅仅比奥迪A6L短了63mm而已,对比更加昂贵的A4L,它的优势已经达到了157mm。
在我们的静态乘坐测试中,它的前排腿部空间已经没有任何挑剔的余地,即便是185cm以上的壮汉也能够非常舒适的进行驾驶操作,它的确非常适合长腿欧巴,可惜的是,因为考虑车辆的空气阻力与视觉效果,1,447mm的车身高度在BBA的中大型对手面前是最低的,鉴于它的底盘高度与A4L、A6L差距不大,这使得车辆在头部空间上还是有些欠缺。
就后备厢空间来说,454L的容积看似并不算大,但其实已经在国产加长的奥迪A6L面前取得领先,这从内部证明了ES并非花架子。
百车故障最低,新动力让ES更可靠
我们就综合中型和中大型轿车市场的情况来看,ES的整体百车故障率是同级别中最低的,在动态反馈中,操控上的灵敏度出乎我们的预料,它在这个尺寸规格里的确优于奥迪,可惜的是,因为车辆的底盘高度较低,其在调校方面也更注重舒适反馈,这让其在通过能力方面比起BBA是要逊色不少。
此外,雷克萨斯ES除了混动型号外,2.0L四缸发动机都采用了167Ps/199Nm的调校,这对于大块头而言很难实现快速起步和积极加速,相比之下,在进入到2019款之后,178Ps/210Nm的M20A发动机虽然增幅不大,连接无级变速箱的它却能够在燃油效率和动能效率两个方面,实现长足进步,这可是丰田Dynamic Force系列的混喷力作。
特别定位,让ES可以同时竞争多款车型
其实说雷克萨斯ES的对手既是A4L,也是A6L的确是有道理的,首先,雷克萨斯ES200能够从实用性与性价比方面,从奥迪A4L那里抢市场,在4S店的排访之中,这个入门型号的成交均价在30万左右,这也与奥迪A4L 40TFSI车型旗鼓相当。
其次,在进入到ES300h这样的高顶配型号后,油电混动系统天生带来的燃油经济性,加上顶配车整体内部用料上的豪华程度,虽然雷克萨斯ES没有BBA那样的全触控,以及高辨识度的语音操控系统,但它作为一台高颜值、高标注年的豪华行政级座驾,仍旧能够在中大型市场获得大批拥趸。
小申评述:
雷克萨斯ES的确是一台豪车,也是一台好车,但其字中国市场当中已经有一年没有进行常规更新,进入市场的2019款,此前仅有提不到车的300h百万纪念限量版,这次重新到来的2019款雷克萨斯ES 200在动力总成上已经改变,全新四缸发动机+CVT的组合,让拥有更强动力、更高效燃油经济性的国六型号,成为了更具性价比的行政好手。不过,根据雷克萨斯销售终端的消息,更换上M20A-FKS发动机的ES200,还需要等上半年才能交车,即便是现款产品,非强制的装饰套件加价,也需要正常等待订单顺序提车,不知道各位觉得它是否值得等待呢?
责任编辑:申九五