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国际汽车设计大咖来华成潮流 盘点这些当代“白求恩”

国际汽车设计大咖来华成潮流 盘点这些当代“白求恩”

分类:
车市
作者:
来源:
时代汽车网
2018/09/13 21:15
浏览量
 
        随着汽车产业的发展,在海外建立研发中心,并且聘请国际大牌汽车设计师逐渐成为自主品牌的标配。例如,奥迪前设计师艾格让比亚迪的颜值得到了质的飞跃;长城汽车请来前宝马设计总监皮埃尔·勒克莱克,虽然现在已经离职,但是WEY的高颜值和他有着很大的关系;原沃尔沃设计负责人彼得·霍布里,则为吉利设计出了被称为“最美中国车”的博越和博瑞。这些例子也足以证明,随着中国消费者日渐年轻化,汽车产业的发展需要不断升级,汽车设计空前的重要,甚至和销量有着直接关系。近日前莱斯劳斯设计总监贾尔斯·泰勒赴任一汽红旗,震惊世人。今天我们就来聊一下这些被自主品牌请来的“外援大牌设计师们”。
 
       吉利汽车
        设计师:彼得·霍布里
        前沃尔沃设计副总裁
        代表作:将沃尔沃带入“流线时代”
 
 
        自2011年收购沃尔沃后,吉利汽车的设计风格与之前截然不同,其最主要原因是有了沃尔沃前副总裁彼得·霍布里的加盟,也正是他的到来,吉利汽车的造型设计革命开始了。在吉利汽车的车型设计上,彼得·霍布里选择了从零开始,摒弃了原来繁杂无规律的设计路径,开始用猎豹作为设计的原型,赋予了它独特的个性,这些不同的车,又可以发现它们从属于同一个品牌。他说这些设计灵感源皆来自大自然的馈赠,“对于自然的形状,人类有一种天然的亲近感,比如车身的比例关系也是如此。”
 
        领克品牌中,彼得·霍布里充分运用了“都市对立美学”的设计理念,将大城市的深邃融入其中,比如前脸的“都市天际线”造型,丰富的细节勾勒出黄昏或黎明时分都市天际的轮廓;内饰大量的灰色绒面和撞色设计,表现出年轻人个性、时尚、潮流的特质。
 
        据了解彼得·霍布里的设计团队里的核心成员里有曾经服务过宾利、沃尔沃、萨博、捷豹路虎、福特等众多国际品牌。他们带领来自全球20多个国家超过500名设计师,以全球化的视野和非凡的品味,去打造出适合全球市场消费者的产品。从霍布里的首款作品博瑞推出之后,业界对吉利的设计认知就发生了极大的改变,这不仅体现在吉利近两年来的发展势头,更体现在博瑞打破了“自主品牌做不好中高级车”的魔咒,进而带来了吉利品牌整体向上发展的趋势,这背后可以说有很大部分功劳来自于彼得·霍布里。
 
       长城汽车
        设计师:皮埃尔·勒克莱克
        前宝马设计总监、前长城汽车副总裁兼设计总监
        代表作:宝马X6、宝马M3、宝马X5M、哈弗H2s、WEY VV7等车型
 
 
        皮埃尔·勒克莱克(Pierre Leclercq)——这位比利时设计师拥有着令人惊叹的履历。皮埃尔此前是宝马M系列的设计总监,曾在宝马公司任职多年。从2000年开始他从福特汽车转投宝马,最先在位于美国的洛杉矶设计工作室,参与多项宝马车型的美国本土化设计工作;2005年转战宝马慕尼黑工作室,亲自操刀完成了宝马首款跨级SAV车型X6的外观设计;并先后主导设计了全新一代X5M、X6M等一系列车型。正是由于皮埃尔具备宝马X5和X6等大型SUV的设计经验,对于以SUV为主的哈弗品牌来说无疑有着至关重要的作用。所以,魏建军不惜重金挖角,2014年起皮埃尔担纲长城汽车设计总监,负责带领保定和上海两个共155人的设计团队开展工作,并直接向董事长魏建军汇报。
 
        他为哈弗品牌进行了家族化设计语言开发,并完成了主力车型H6的换代车型设计工作。长城给皮埃尔制定了三大任务:确定长城未来品牌设计战略与家族化设计DNA;提升长城产品设计质量;提高长城设计的档次感。从目前消费者对长城产品的认可度来看,皮埃尔基本完成了这三大任务。当然,更重要的是他给WEY这个长城高端品牌规划了完整的设计发展方向,在WEY品牌成形之初,即担任着产品形象设计和品牌高端打造的灵魂人物,从WEY推出的重要产品以及获得成绩来说,皮埃尔·勒克莱克可以说是功不可没。不过令人遗憾的是,皮埃尔·勒克莱克最终离开了工作了三年的长城汽车,转战起亚汽车。传说是因为长城汽车不同意皮埃尔·勒克莱克到上海工作,他才愤而辞职,令人惋惜。
 
        红旗汽车
        设计师:贾尔斯·泰勒
        前劳斯莱斯设计总监
        代表作:第八代幻影、库里南
 
 
        贾尔斯·泰勒从2012年开始担任劳斯莱斯设计总监,在任职期间发布了黎明敞篷车和库里南,扩大了劳斯莱斯个性化定制部分服务,甚至那辆百年后劳斯莱斯概念产品也是由他经手。从8月1号红旗发布的第二代H7设计图我们不难看出跟劳斯莱斯有异曲同工之处,红旗和劳斯莱斯这两个品牌也有着类似的位置,红旗从建国之初就是领导人的座驾!“红旗”这两个字可以说承载着国人对汽车工业的期望,堪称国产汽车的“图腾”。而劳斯莱斯则是全球顶级的超豪华品牌,有着深厚的历史底蕴,向来以昂贵、奢华闻名全球。
 
        正式加盟中国一汽后,泰勒表示:“我非常期待在中国一汽开启新的职业旅程。红旗是历史悠久的中国汽车品牌,蕴含丰富的文化多样性,这些特质为红旗在新时代下迸发新光芒提供了丰富的元素和灵感。期待和中国一汽的团队通力合作,达成新红旗品牌的使命。”
 
        中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平对泰勒的加盟表示欢迎,他说:“在全球化的大趋势下,中国汽车产业正迎来‘立世界汽车产业之标杆,开全球汽车产业之先河’的绝好机遇。我们需要更国际化、专业化的团队,更全球化、多元化的理念和视野,才能更好地将中国优秀文化和世界先进文化、现代时尚设计、前沿科学技术、精细情感体验深度融合,打造卓越产品和服务。”
 
       长城汽车
        设计师:菲尔•西蒙斯
        前路虎外饰设计总监
        代表作:揽胜、揽胜运动版、揽胜星脉等
 
 
        长城汽车前几年的销量一贯长虹,其大气的设计颜值是有一定功劳的。比如WEY VV7,一辆不到20万的车却有着不输百万豪车的气势。但是自从前一任长城设计总监离开了之后,关于长城下一代产品的设计大家似乎就有些不看好了。不过很快长城汽车便挖来了原路虎外饰设计总监菲尔•西蒙斯担任长城全球设计总监兼副总裁,他曾经作为路虎外观设计总监,负责了2018款揽胜、揽胜运动版、2017款揽胜星脉、2016款揽胜极光、2016款发现等车型的设计开发。其中极光一推出,就遭到了国内外车型的争相模仿例如“某风X7”;至于星脉,更是被誉为有史以来最漂亮的路虎。走了原宝马设计总监,又来了路虎设计总监,可见魏老板雄心不止是在国内,而是想走向国际。
 
       比亚迪汽车
        设计师:沃尔夫冈·艾格
        前奥迪汽车设计总监
        代表作:奥迪Q7、奥迪R8、奥迪A3、奥迪A6
 
 
        说到比亚迪相信大家对它的S6一定不会感到陌生,因为S6在一定程度上确实和雷克萨斯RX有几分相似之处。其实不光是S6,当年比亚迪从F0抄袭丰田Aygo,到F3抄袭花冠,M6抄袭普瑞维亚等,似乎每一辆比亚迪车上都有点其他车辆的影子。这一现状一直延续到2017年才发生改观,这主要归功于前奥迪设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格的加盟。其加入比亚迪后推出的第一款宋MAX采用全新的Dragon Face家族式前脸设计,并全系配以LED大灯,这在同级别MPV里尚属首例,似乎在有意彰显“奥迪前设计师的存在”,宋MAX大胆新颖的外观一经面世便广收好评,并于今年三月份以15044辆的销量登上MPV第二的交椅,实力不容小觑。而随着今年北京车展上基于Dragon Face王朝概念车打造的唐和秦Pro首发上市,比亚迪的产品线也将进一步得到扩充,也获得了用户的认可。
 
       奇瑞汽车
        设计师:詹姆斯·霍普 
        前北美三大汽车公司高级设计师
        代表作:福特GT90、2004款福特野马、菲亚特500
 
 
        詹姆斯·霍普是前北美三大汽车公司高级设计师,有丰富的设计经验,在通用、福特、克莱斯勒都参与过设计,代表作有福特GT90、福特野马、菲亚特500等,在世界车史上都是响当当的人物。2012年,加入奇瑞成为造型设计总监。奇瑞的瑞虎7和艾瑞泽5车型就出自他手,其中瑞虎7曾获德国红点设计大奖。很遗憾的是他在2017年从奇瑞离职,也有说法是詹姆斯·霍普依然保留着奇瑞设计总监的职务,负责组建奇瑞欧洲设计中心。
 
       奇瑞汽车
        设计师:Steve Eum
        前通用汽车助理首席设计师  前上汽通用五菱宝骏汽车设计总监
 
 
        Steve Eum是韩裔美籍人。2000年至2012年期间曾担任通用南加州先进汽车设计室的首席设计师。之后来到中国,担任上汽通用五菱汽车设计总监,主要负责宝骏汽车的设计。另外,他还曾任职于福特汽车和现代汽车。据悉,Steve Eum于2017年7月3日正式加入奇瑞,未来工作将向奇瑞副总裁白雷蒙(Ray Bierzynski)直接汇报。Steve Eum表示:“我在奇瑞的任务是帮助其设计水准达到全球先进水平。”
 
        Steve Eum发布了瑞虎家族化设计语言,向外界诠释“Life in Motion(生动)”的设计理念。从现场图片来看,奇瑞的设计理念十分先进且鲜明,既呈现出前瞻未来感,也拥有“一眼可鉴”的辨识度。凭借一流的原创设计和全新产品,奇瑞有望进一步提升在国内SUV市场的竞争力。奇瑞“Life in Motion(生动)”设计语言是从大自然中获取灵感,融合了东方人的文化底蕴和审美情趣,充满感性情绪的外观设计让车身整体如动感雕塑般独具特色。正如奇瑞造型中心执行总监Steve Eum所讲解的,“生”指的是仿生,“动”则代指自然界和人类不断的进化和发展。这样的设计理念,仿佛让一辆辆冷冰冰的汽车变成了会“说故事”的艺术品,很容易让人“一眼动心”。
 
        瑞虎前脸设计具有高辨识度,高低两条具有层次感的横贯线,被命名为“虎踞”式前脸。前大灯采用“Tiger Eyes”(虎瞳)式设计,看上去造型威猛,栩栩如生。同时,点状矩阵式前格栅,横贯车头的镀铬饰条将格栅、灯组完美串联,不仅增加了前脸部分的立体感,同时提升了整车的视觉稳定性。这样的设计,带来了“虎虎生威”的气场和动感。尤其让人印象深刻的是,长矩形切角的大灯和细长的日间行车灯的相对位置,就像老虎的眼睛和胡须。瑞虎日行灯的位置较低,车辆开动后灯光会前推,有平扫前方的气势。
 
       斯威汽车
        设计师:科沃斯
        前丰田雷克萨斯欧洲首席设计师、前奥迪首席外观设计师
 
 
        2017年年底,科沃斯(KOVOS SOTIRIOS)正式加盟斯威汽车,任SWM斯威汽车意大利造型设计中心首席设计师,负责SWM斯威汽车造型设计方面的相关工作。据了解,在斯威GO1产品开发阶段,科沃斯以合作的方式担任首席设计顾问,为斯威G01的外观造型设计提供了许多优化建议,在合作期间,科沃斯被斯威汽车的创新能力和高度执行力所打动,最终科沃斯最终决定加入SWM斯威汽车。科沃斯凭借着在丰田雷克萨斯、奥迪跨国汽车企业中积累的经验,对SWM斯威汽车整体产品的设计思路和风格进行统筹规划。
 
       观致汽车
        何歌特
        前宝马MINI设计总监
 
 
        何歌特在大众集团和宝马集团都曾担任过要职,他知道真正的德味儿是什么。观致虽然成立不久,但观致旗下的产品,观致3三厢、观致3五门版、观致3 SUV、观致5 SUV,每一个都呈现了精致的设计感,其设计水平堪比豪华汽车品牌,非常之高,不过可惜了,观致现处于叫好不叫座尴尬境遇。2017年,何歌特又令人惊讶地加入了造车新势力的博郡汽车,但是短短的是10个月之后,经历了被离职事件,令人唏嘘。
 
       拜腾汽车
        叶禀焕(Benoit Jacob)
        前宝马设计副总裁
        代表作:宝马i3 、宝马 i8、雷诺 Spider
 
 
        毕业于欧洲艺术中心设计学院。1994 年,他加入雷诺,曾先后负责雷诺 Spider 跑车、 Fiftie 概念车、拉古娜 2 Salon、Estate 和达契亚 Logan 等多款车型的外观设计。2001 年,叶禀焕加入了大众集团,先后任职于大众多个国际管理岗位并专注于前瞻汽车设计。在加入 拜腾之前,叶禀焕在宝马集团担任设计副总裁一职。他主导了宝马 i 系列车型的设计,i3 和 i8 是他在宝马集团留下的最为著名的代表作。同时,他还负责宝马集团的前瞻设计项目,不仅为宝马、MINI 以及劳斯莱斯品牌制定未来设计策略,还直接领导宝马多款车型外观设计团队。此外,他还设计了宝马于 2008 年发布的 M1 超级跑车。
 
        在加盟拜腾两年多时间里,叶禀焕带领慕尼黑、南京和硅谷的全球设计小分队高效磨合,以近乎匹配全球时区的工作效率,完成了两款概念车(M-Byte和K-Byte)的设计开发。这两款概念车分布以全屏设计和自动驾驶技术为亮点,一经发布便引发业界巨大关注和反响。
 
        时代汽车网点评:
        引进国外大牌设计师可能是自主品牌长大过程中的必经之路。而引进大牌设计师的效果也非常明显,除了带来销量的增长之外,这些品牌迅速摆脱了原有的万国牌印象,也给了国内设计师快速成长的环境。如现在广汽传祺的张帆、上汽乘用车的设计总监邵景峰、原北汽新能源ARCFOX的前瞻设计总监乌琳高娃、相继在上汽、长安、吉利工作过的马征鲲等知名设计师都在国外知名品牌工作学习过。不过,现在国内的汽车设计师们,不需要到国外进修,就可以接触到世界知名的设计师,向他们学习取经,快速成长,提高国内汽车的设计水平,这是非常可贵的。
 
        不过,相信有个道理大家都知道,仅依靠颜值是无法在汽车市场长久立足的,更需要拥有高品质才能获得用户的认可,还要同时在三大件和做工用料上,下一定的功夫,才能保证其品牌和产品在市场中经久不衰。目前自主品牌在车辆颜值方面只是跨出了前进的第一步,后面仍然任重道远。