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脑洞大开 大众汽车探索未来商用车会长这样？
分类：
新车资讯
作者：
来源：
陈庆镒
2018/09/21 11:00
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大众商用车在 IAA 汉诺威商用车展中，展示了包括 Cargo e-Bike、I.D. Buzz Cargo、ABT e-Caddy、ABT e-Transporter 与 Crafter HyMotion 概念车，其各自分别采用电能驱动与氢燃料电池，来找寻未来零排放的货运方式。
大众商用车在 2018 年汉诺威商用车展中，推出了一系列替代能源货运用车。目标在可持续发展的移动性中，找出为客户与城市提供更好空气质量的方案。其从最末端运送至客户的 Cargo e-Bike、以 MEB 平台推出的 I.D. Buzz Cargo、与 ABT 合作的电动车 ABT e-Caddy、ABT e-Transporter、以及氢燃料电动车 Crafter HyMotion，总共多达 5 款替代能源车。
最后一哩路的轻型运送：Cargo e-Bike
VWCV 开发了一款三轮货物电动车，其为前双轮、后单轮的设计，可以载运 210 公斤、最大 0.5 立方公尺的货物，并且配置 250 W 电动马达与自动变速箱，除了拥有超小回转半径以外，另外还有倾斜补偿技术，让载货平台保持水平。
Cargo e-Bike 可以载运 210 公斤、最大 0.5 立方公尺的货物。
与 ABT 合作的电动货运车：ABT e-Caddy、ABT e-Transporter
以 Caddy 与 Transporter 为基础，所打造的纯电动货运车，是 VWCV 与 ABT 合作开发的，由 ABT e-Line GmbH 所打造在原先的车型基础上，装载了 36 kWh 与 72 kWh 电池容量，让这两款电动货车拥有 200 公里到 400 公里的最大行驶里程。
以 Caddy 与 Transporter 为基础，所打造的纯电动货运车，是 VWCV 与 ABT 合作开发的。
ABT e-Caddy 可容纳 5 人与行李，透过 37.3 kWh 电池组与前轮驱动马达，可以提供 220 公里最大行驶里程。另外还有长轴距的 e-Caddy Maxi，其拥有最大 4.2 立方公尺或 635 公斤的载货能力。ABT e-Caddy 可以配置为后方无窗户或带后车窗的商用车辆。
ABT e-Transporter 同样也是以 T6 为基础开发的电动车，其可配置 37.3 kWh 或 74.6 kWh 电池组，让行驶里程从 208 公里到最大 400 公里，并且可容纳最多 9 人座的设定。而其中小容量电池组可载重最大 1,050 公斤、大电池组则是 750 公斤。另外还可以提供长轴版本以及货车、Kombi 车型。
两款电动车都设定于 2019 年可进入量产，并且可支援 1 小时内充电 80％的快速充电方式，其中 e-Caddy 使用 7.2 kW 墙上充电座，从完全没电到充满不到 6 小时，而 37.3 kW 的 e-Transporter 则是 5 小时 10 分钟，74.6 kW 的则是两倍的充电时间。
MEB 平台架构的货运用车：I.D. Buzz Cargo
看到 I.D.系列，就知道这是 Volkswagen 集团的电动概念车系列，而 I.D. Buzz 则是 Volkswagen 以 MEB 电动车平台所推出的第 2 款概念车。这款电动概念货车除了是全电动以外，另外还开发了一种电能化货架系统，利用系统设定，按下指定货物后可以自动从货车中找出需要货物来，电动门也会自动打开让客户取货，其货架系统可以订制。
这款电动概念货车除了是全电动以外，另外还开发了一种电能化货架系统。
I.D. Buzz Cargo 概念车根据电池容量不同，设计拥有最大 330 公里到 550 公里的里程，并且搭载 I.D. Pilot 自动驾驶系统，并且利用 MEB 平台的高度空间利用，能够提供足够大的载货能力。
I.D. Buzz Cargo 概念车根据电池容量不同，设计拥有最大 330 公里到 550 公里的里程。
氢燃料电池车：Crafter HyMotion
这款概念车是基于 e-Crafter 为基础，所开发的后继车型，属于中长途设定车款，利用 4.2 公斤氢气罐，可以提供 350 公里的运输哩程，另外还可以采用较大的 7.5 公斤容量，让最大哩程扩充至 500 公里。同时利用氢气补充快速的特性，让货运业者能够透过越来越多的氢气站，让 Crafter HyMotion 能够轻松运送至欧洲各地。
Crafter HyMotion 利用 4.2 公斤氢气罐，可以提供 350 公里的运输哩程，另外还可以采用较大的 7.5 公斤容量，让最大哩程扩充至 500 公里。
虽然目前氢能源动力的成本比起全电动车还要贵不少，但是 Volkswagen 集团预测到了 2025 年，氢能源动力的制造成本应该可以与纯电动车相同，让这种燃料电池的驱动方式能够轻松拓展到商用运输上。
VWCV 首席执行官 Thomas Sedran 表示，尽管他们推出了许多替代能源概念车，但是目前还是将继续依靠柴油引擎作为长途运输、恶劣路况与重负载的运送。不过利用这几款替代能源概念车，他们展示了未来 VWCV 在零排放政策下的解决方案。