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车企集体进军网约车市场 吉利与戴勒姆进军网约车胜算几何?

车企集体进军网约车市场 吉利与戴勒姆进军网约车胜算几何?

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         车企进入网约车行业也许只是时间的问题了。
 
         当地时间10月9日,彭博社援引知情人士消息称,戴姆勒将与吉利合作在中国成立网约车合资公司负责乘车和汽车共享服务。双方将各持50%的股权。同时这位知情人士还表示,戴姆勒方面希望双方新成立的合资公司,能够采用其与比亚迪合资的腾势品牌汽车作为主力车型。戴姆勒和吉利拒绝对此进行评论。
 
         吉利与戴勒姆的合作尚未可知,但其在国内网约车市场早已有所布局。2015年11月,吉利旗下新能源共享出行平台曹操专车正式上线,运营车辆全部采用纯电动车型——吉利帝豪EV。
 
 
         曹操今年1月宣布获得A轮融资,总额共计10亿元,估值超100亿人民币。截至2018年5月,曹操专车累计注册用户超过1600万,日活用户超过80万,并在43个城市取得《网络预约出租汽车经营许可证》。
 
         吉利是第一家入局网约车市场的车企。曹操专车背靠吉利,相较其他轻资产平台企业具有先天优势。在曹操专车董事长刘金良看来,车企进入网约车是水到渠成的事情,他曾在接受采访时表示:“车企不参与出行,眼是瞎的。”
 
        在具体运营方面,曹操专车采用了B2C运营模式。每辆车产权都归属于企业,司机均为专职工作人员。
 
        在车辆采购上的成本比其他企业要低,此外曹操专车采用纯电动车运营,其能耗成本不到燃油车的二分之一。而在充电桩方面,曹操专车与国家电网、特来电、万马等全国主流充电桩企业达成战略合作,方便司机充电。
 
 
        同时,吉利在全国有2000多家线下网点,可以为曹操专车平台车辆提供售后服务。据了解曹操专车要求车辆每个月必须进行一次强制保养检修,以保证司机和乘客的行车安全。
 
        曹操专车的B2C经营模式在一定程度上获得了市场认可。极光大数据显示,2017年7月至12月,曹操专车日均活跃用户数量达到21.9万,仅次于滴滴出行和神州专车,在网约车行业排名第三。
 
        除了吉利外,其他车企也纷纷试水网约车领域。
 
        今年7月,中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司正式签署移动出行意向协议书,确定整合三方优势资源,合资组建T3出行服务公司。
 
 
        同时,大众成立子公司Moia,提供短途摆渡汽车服务,试运营期间共有3500人尝试使用,下一步将使用户群扩大到15000人。与传统出租车行业相比,Moia公司提供的汽车需要停放到固定的停放点,但却可以自行确定价格和运营时间。
 
        今年9月,众泰汽车与福特旗下全资子公司福特智能出行有限责任公司签署合资协议,双方将各出资50%,组建众泰福特智能出行科技有限公司,宣布将率先在浙江省内开展网约车业务,之后逐渐向全国各省份拓展。
 
        除了直接进军网约车外,不少车企还通过投资的方式与现有平台合作。2018年6月,丰田向东南亚网约车平台Grab投资10亿美元,以加深双方的合作关系。
 
        国内网约车市场仍有巨大发展潜力。贝恩公司此前估算,在过去三年里,网约车的市场规模增长了四倍,中国网约车市场交易总额在2016年达到约230亿美元,超过世界其他国家的合计总额。贝恩预估,未来三年内网约车市场交易总额还会有翻倍的增长,市场规模可以超过700亿。
 
        车企进军网约车市场,行业或将迎来新一轮追逐战。