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轩逸纯电首月仅卖314台 网友:早就知道

轩逸纯电首月仅卖314台 网友:早就知道

分类:
数据
作者:
来源:
EV情报
2018/11/02 15:12
浏览量
 
       自亮相以来,背靠聆风的技术与网红车型轩逸的完美结合,轩逸·纯电就被视为新能源汽车市场的搅局者。
 
       要知道,聆风自2011年推出第一代车型以来,已经累积售出超过40万台,是号称全球销量第一的纯电动车。而轩逸在国内的燃油车市场也有着千年老二的称号。更值得一提的是,与腾势、东风悦达华骐、广汽ix4等合资品牌车型相比,轩逸·纯电可谓天时地利人和三要素皆有,用部分业内人士的话来讲,上市后就是一款销量收割机。
 
       与此同时,按照目前轩逸月均销售36000辆的成绩来算,轩逸·纯电至少也应该达到月销3000辆的成绩。但是,随着首月销量的放出,轩逸·纯电却仅拿下了314台的销量,不及燃油车的1%,让世人大跌眼镜。
 
       接下来看看究竟是什么原因,让这款万众期待的网红车型首月吃了闭门羹?
     
 
       338km的续航里程已无优势可言
 
       轩逸·纯电虽然号称采用的是聆风的技术,但是要知道,轩逸·纯电是东风日产位于广州的第二工厂所生产,核心零配件已国产化,如此一来,车辆就需要重新标定。
     
 
       比如说消费者所关心的续航。第二代聆风的欧洲工况续航是378km,轩逸·纯电装配的是宁德时代提供的三元锂电池,电池容量38kWh,快充0.75小时可充满80%的电量,其工况续航里程338km。看得出来,轩逸·纯电的续航里程显然不及自家前辈。
 
       再看看国内纯电动车市场,轩逸·纯电和同级自主品牌相比也无优势可言,毕竟同为紧凑型车的比亚迪秦EV500、吉利帝豪EV450、江淮iEVA50、长安逸动EV460等主流的中国军团新能源的续航都已经达到或突破了400km。
 
 
       另外,吉利帝豪EV450同样使用宁德时代的电池,但是其电池容量已达到52kWh,而后上市的轩逸·纯电电池容量却少14kWh,快充时间反倒长0.25小时。
 
       80kW的功率堪称佛系
 
       在动力上,轩逸·纯电采用前置电机,最大功率为80kW,最大扭矩为254N·m,从数据上看远低于第二代聆风110kW/320 N·m的动力参数。
 
       而80 kW的功率,对于市区驾驶来说,也就是刚刚够用,谈不上驾驶快感。放到国内的纯电动车市场,这一参数也就是去年纯电车的水平,作为竞品的逸动EV460、帝豪EV450、秦EV500的功率已经分别达到100kW、120kW。江淮iEVA50的最大扭矩已然达到330 N·m。
 
       或许东风日产出于成本考虑,轩逸·纯电没有使用新款电机,但要靠这样佛系的动力去攻占市场,还是比较有难度的。
     
 
       补贴后15.9万的起步价缺乏竞争力
 
       底盘虽然作为汽车三大件之一,但比较容易被忽视。轩逸·纯电与轩逸燃油版一样仍采用前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架的结构。而秦pro EV500、逸动EV460在从燃油车进化的过程中,其底盘后悬架已升级为多连杆独立悬架,进一步从硬件上保证了乘坐的舒适性。
     
 
       从论坛不难发现,消费者更加关注车辆的可见处配置。EV情报新媒体特意选择了补贴后售价15.99万元的轩逸·纯电智领版,与补贴后低于它的帝豪EV450尊贵型、江淮iEVA50豪华智享型、逸动EV460智领版,以及高于它的秦Pro EV500智联领动型从配置、安全进行对比。
     
 
       进入轩逸·纯电车内,能直观看到的内部配置是:仪表盘为非全液晶、8英寸大屏、织物的座椅、主驾驶位为手动调节、4-5个扬声器,这些都会极大的给消费者传递廉价的感觉。相比之下,其竞品在这些直观感受的配置方面要做得稍好。
 
 
 
       而在大家关注的安全性上,轩逸·纯电智领版相对于同级热销竞品来说,虽然其主动安全的配置尚且齐全,但是其前后侧气帘、前后排头部气囊、胎压监测装置则有所缺失。
     
 
       不可否认,轩逸在燃油车市场的确有着良好的口碑与优势。但纯电动车领域,在同一价格区间,以秦Pro EV500为首的中国品牌纯电动汽车在续航、动力、配置方面都比轩逸·纯电占有优势,加上近年来中国品牌在纯电市场的深耕,更容易得到消费者的认可。轩逸·纯电上市首月,尚未一炮打响,后续想靠现有产品走红,估计较为困难。