搜索

热门文章

热门视频

热门标签

  • 01

    01

  • 01

    01

  • 01

    01

暂时没有内容信息显示
请先在网站后台添加数据记录。

友情链接    Friendship link

时代汽车微信公众号

车展微信公众号

>
>
>
美国车市销量回涨,那么中国几时复苏?

美国车市销量回涨,那么中国几时复苏?

分类:
数据
作者:
来源:
汽车公社
2018/11/06 22:30
浏览量
 
        在刚刚过去的 10 月份,美国轻型车新车销量同比微增 0.4% 至 136.1 万辆,成为下半年来首个上涨的月份。和另一个汽车年销量千万辆级的大国——乘用车销量三连跌的中国相比,似乎美国汽车行业可以松一口气。
 
        不过掩藏在居高的年化销量预期背后的,却是美国经济更深层次的不利因素。在中国车市很快迎来同比跌落两成的 10 月之后,从利率到汽车市场销量结构的异化,美国车市也将遭遇迎头之风。
 
 
        9 月对全球车市来说,已属暗黑严冬,而 10 月和之后的月份,依然下行压力巨大,并非美国小幅微增可以暖却。
 
        难得增长,缺含金量
 
        根据相关机构发布的数据,2018 年 10 月份,美国新车销量同比增长 0.4% 至 1,361,355 辆。这是 2018 年下半年里,迄今唯一一次月度销量实现同比上升,尽管增幅还不到 1%。
 
        回顾今年美国车市的成绩,下半场堪称惨淡:7 月跌 3.2%,8 月跌 0.1%,9 月跌 5.5%。因此尽管有 6 月份同比提高 7%,但 7 到 9 月拉低了增速,最终 1 至 10 月份累计销量 14,303,045 辆,同比仅提高了 0.5%。
 
 
        当然,10 月份,美国车市可以为这个月度的成绩暂时欣喜一下。“宏观经济有诸多迹象表明,汽车需求应该走弱,诸如利率和进口关税上涨、房市低迷、股市波动、油价上行等,然而汽车购置表现(在 10 月份)依然较好。” 考克斯汽车公司高级经济师查理 · 切斯布鲁表示。确实,和之前三连跌相比,0.4% 被衬托得格外令人振奋。
 
        于是,机构发布的 10 月份美国轻型车季节性调整年化销量(SAAR)为 1,759 万辆,是今年的最高水平,也是今年第 8 个月站上 1,700 万辆;远高于数据发布前预期的 1,730 万辆,但低于 2017 年 10 月的 1,790 万辆——当时美国从飓风 Harvey 和 Irma 的肆虐中复苏过来,车市表现强劲。
 
        汽车行业都喜欢拿中国车市和美国车市进行整体比较。原本中国汽车销量同比增速长期以来都高于美国,但第三季度的走软,显然抑制了业界对中国车市增速的预期。9 月份,中国乘用车零售销量同比大幅下滑 13%,但这显然不是今年最坏的月份;10 月 1 至 26 日,乘联会会员车企零售销量同比下跌 25.6%,而批发销量跌幅为 26.0%,预计中国车市整个 10 月零售和批发销量均将重跌 25% 左右。
 
 

 
        是不是美国车市可以笑话中国车市一声呢——终于轮到你表现走低了。如果深入到数字的背后,显然美国汽车行业亦无法乐观。
 
        2018 年的 10 月,对美国车市来说有 26 个销售工作日,比 2017 年 10 月多 1 天。如果用 “每日销售速率 DSR”(Daily Selling Rate)来衡量,实际上反而同比下跌了 3.47%。
 
        今年 9 月,美联储年内第三次宣布加息,联邦基金利率的目标范围提高至 2% 至 2.25%,这影响了消费者信心。因此,尽管 10 月 SAAR 创下 2018 年的新高,但分析师仍然预计下半年美国车市销量继续放缓。
 
 
        9 月份,消费力被房市股市牵制的中国、利率刺伤消费者信心的美国、WLTP 新规导致销量跳水的欧洲,全球三大汽车市场全部同比下滑,销量较高的日本、加拿大、巴西等国也尽皆跌落,导致全球轻型车新车销量同比跌幅达到 8.5%。而通常全球汽车销量同比变化在 1% 至 4% 之间,由于总体较为稳定,因此无论涨幅或者跌幅都不会太大,8.5% 已经是罕见水平。
 
        由中美两个市场看,全球车市销量在 10 月显然将延续 9 月的颓势。
 
        美系车拉动增长,特斯拉和 FCA 牵头
 
        按照各国系别汽车品牌销量表现衡量,美系、韩系和英系实现增长,而日系、德系均告下跌。
 
 
2018 年 10 月美国轻型车销量
 
        底特律三巨头和特斯拉构成了美系车销量,其中通用和福特 10 月销量都有所下降,而 FCA 与特斯拉则大幅上涨,同比增幅分别为 15.4% 和 416.7%。特斯拉虽然目前月销量基数只有 2 万辆,和三巨头的 15 万辆以上差距较大,但带来的净增量却和 FCA 相差无几。以特斯拉均价较高、电动车相对小众的前提看,实现月销 2 万辆已经非常难得。1 至 10 月份累计销量,FCA 和特斯拉分别实现 7% 和 225% 的增幅,因而拉高美系车整体销量上行 1.9%。
 
        德系表现则没有美系强势,大众汽车集团、戴姆勒和宝马集团三大车企中,10 月大众宝马下跌,奔驰增长,而累计销量则恰好相反,奔驰下降而大众宝马跃升。德系车整体在 10 月和累计销量上分别跌 2.0% 和增长 0.7%。
 
        日系在中国市场扩大份额的同时,在美国却走过了强周期。丰田、斯巴鲁和三菱还能勉力上行,而本田、日产则连续滑坡。10 月和累计销量,日系车总体分别跌落 3% 和 1%。
 
 
        基数较小的韩系和英系,都在 10 月实现增长,尤其英系(捷豹路虎)同比大幅增长 25.4%。
 
        从细分市场来判断,轻型卡车 10 月销量同比增长 5.9%,而轿车同比下降 10.5%;1 至 10 月份则是轻卡增长 8.3%,轿车下滑 11.3%。这与中国市场也不尽相同,1 至 9 月份,SUV 累计零售销量同比增速已经略落后于轿车。
 
        美国油价在上涨,但消费者却更多地购买高油耗 SUV 和皮卡。美国市场的这种异常情况,和厂家引导消费不无关系。由于 SUV(在美国皮卡亦然)原先溢价和单车利润较高,在市场下行时商家更倾向于给 SUV 开出较高折扣以提升其销量占比,从而改善盈利。
 
 
​        只是这种促销模式和美国消费者过多购置轻型卡车,都是难以持久的打法。美联储今年年底再度加息的概率居高不下,或将进一步冲击消费者信心。贸易战从制造端和消费端双向拖累美国,不仅难以继续从中国采购低价零部件,而且相应的汽车价格也会被累及,就更不用说诸如别克昂科威、沃尔沃 S60 Inscription 等进口自中国的整车产品。
 
        美国车市在 10 月凭借多出的销售工作日得到账面上的喘息,但深层次的下行势头却还没有本质上的减缓。全球车市如果要扭转跌势,恐怕还是应当等待中国车市的复苏。