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中国电动车市场的这些大佬们都是怎么在操作新能源汽车
摘要:
在新能源汽车方面,中国和海外最大不同就是中国有高额的补贴。高额政府补贴将中国打造成了全球新能源汽车的最大市场,中国新能源乘用车销量直接推动全球市场销量。我国新能源汽车产销量已经连续三年位居世界首位,根据中汽协8月产销数据线束,中国新能源汽车产销量依旧保持高速增长的状态。
“造车”开撕,不影响“卖车”合作!恒大78亿入账广汇
摘要:
恒大与广汇的交易程序已经全部完成。恒大集团已将78.0767亿元增资款划转至广汇集团指定银行账户。至此,恒大集团合计拥有广汇集团40.9640%的股权,成为中国第一乘用车销售商的第二大股东。
相约2018中国国际进口博览会 现代汽车展示新能源和高性能N品牌最新技术
摘要:
随着中国全面开放新格局不断推进,对外开放力度进一步加大,今年四大主场外交“压轴戏”,全世界唯一一个要求展品100%进口的大型博览会——首届中国国际进口博览会于11月5日至10日在国家会展中心(上海)盛大开幕!为助力中国经济高质量发展需求,现代汽车携全新一代氢燃料电池车NEXO和“高性能N”品牌亮相2号汽车馆,与众多世界顶级品牌同台竞技,尽显其对未来汽车生活的美好想象与不俗实力。
售12.98-18.58万元 广汽三菱奕歌正式上市
摘要:
奕歌是三菱汽车新百年战略下,首款全球车型它某种程度下可以看做是复兴之作,配置层面上自然下足重本,这是比起以往三菱车型长足的进步。它既不同于帕杰罗,也不同于欧蓝德,反倒是和前不久上市的丰田奕泽/C-HR有些消费人群的重合,或者说它打开的是三菱另外一扇新的大门,门的那边是“85后”和“90后”。奕歌的到来,给更加注重个性需求和品质要求的年轻消费者提供了更多选择,也提升了广汽三菱角逐市场的底气和实力。
补贴后售10.98万起 艾瑞泽5e 450上市
摘要:
日前,奇瑞艾瑞泽5e 450正式上市,作为新款车型,新车NEDC工况续航达到401km,60km/h等速情况下最大续航里程高达500km,补贴后售价区间为10.98-12.98万元。此外,新车上市同时推出了金融礼(24期分期免息)以及置换/增购礼(最高4500元补贴)。
法拉利Q3收益同比增长4.7%至2.78亿欧元
摘要:
法拉利旨在2018年实现以下业绩:交付量超9000辆,销售额超34亿欧元,调整后息税折旧摊销前利润至少达11亿欧元。法拉利维持2018年核心利润预期不变令一些投资者感到失望。分析师称,此举再次表明,与马尔乔内的领导相比,新任管理层采取了更为保守的方式。

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兰博基尼Urus:世界首款超级SUV

兰博基尼Urus:世界首款超级SUV

分类:
图库-首页推荐图
作者:
来源:
兰博基尼汽车有限公司
2018/11/07 17:41
浏览量
 
        从设计、性能、动态驾控体验到驾驶激情,承袭纯粹的兰博基尼基因
        为日常驾驶而生,在各类环境中均驰骋自如
        搭载4.0升V8双涡轮增压发动机,动力高达650马力,最大扭矩850牛•米
        静止到100公里/小时加速仅需3.6秒,最高时速达到305公里
        四轮驱动系统搭配主动式扭矩分配系统和四轮转向系统,令驾驶操控性臻于完美
        配备碳陶瓷刹车盘、自适应空气悬挂和主动防侧倾稳定系统,提供绝佳安全性与舒适性
        多达六种不同驾驶模式,另有EGO自定义模式,通过Tamburo驾驶动态选择器实现轻松切换
 
        作为全世界首款超级SUV,兰博基尼Urus以前所未有的动力、性能和动态驾控体验,以及无与伦比的设计、奢华感和日常使用性,将SUV的概念提升至前所未有的高度,开创了豪华车市场中的全新细分领域。Urus作为一台高性能车,与兰博基尼现有的产品家族完美匹配。Urus是密集研发和激情技能结合的巅峰:一台探索全新可能性的超级SUV。
 
 
        Urus搭载4.0升V8双涡轮增压发动机,在发动机转速为6,000转/分时输出马力为650匹(478千瓦),最高转速6,800转/分,2,250-4,500转速时达到峰值扭矩850牛•米,升功率高达162.7马力/升。Urus整车重量不到2,200千克,是拥有最优重量功率比的SUV,其比率为3.38千克/马力。
 
 
        Urus百公里加速仅需3.6秒,静止至200公里/小时加速时间为12.8秒,最高车速可达305公里/小时是当前速度最快的SUV。其刹车系统同样性能出众,从时速百公里到静止的制动距离仅为33.7米。
 
 
        兰博基尼Urus搭载自动8速变速箱。紧凑高效的电液压控制行星变速箱可提供极短低速齿轮比和更长的高速齿轮比。高效能滑差控制锁止离合器搭配特制变矩器,保证发动机高度灵敏。
 
 
        无论何种天气、何种路面,兰博基尼Urus的四轮驱动系统均可提供安全灵敏的动态驾控体验。在各种驾驶条件下,特别是越野环境中,托森中央自锁差速器能够提供最卓越的操控性和灵活性。Urus配备主动式扭矩分配系统,通过后差速器发挥作用,能够根据不同的驾驶模式、驱动方式和路面状况,将推进动力即时分配到每个车轮,从而增强牵引力。
 
 
        兰博基尼Urus拥有3,003毫米超长轴距。后轮转向技术的应用赋予了Urus后轮正负3度的转向角度范围:低速行驶时,后轮转向角度与前轮相反,最多可减少600毫米虚拟轴距,提高灵活度,减小转弯半径,提升车辆的操控性;高速行驶时,后轮转向角度则与前轮相同,最多可增加600毫米虚拟轴距,以提高车辆的稳定性和驾乘舒适性,令动态驾控体验臻于最优。
 
 
        位于中控台的兰博基尼Tamburo驾驶动态选择器可对全车的动态系统进行控制,根据驾驶者偏好和路面状况切换驾驶动态:STRADA(道路)、SPORT(运动)和CORSA(赛道)模式,以及新增设的NEVE(雪地)模式。同时,可选装两种越野模式:TERRA(越野)和SABBIA(沙地)。兰博基尼还在Urus上首次采用电动机械式主动防侧倾稳定系统,这一系统将车辆在颠簸路面上直行及转弯的侧倾角度降至最低,同时保证驾驶灵活性和转向反馈能力。
 
 
        为Urus专门调校的阻尼减震系统由全新的减震器组成,能够根据不同驾驶状态进行持续调整:在转弯时悬挂变硬,直行时则变软。自适应减震器可以通过ANIMA自适应网络智能化管理系统自动适应不同驾驶模式,并可以根据驾驶者偏好,通过EGO自定义驾驶模式调节刚度,基于驾驶风格和路面状况的差异,实现或平稳舒适或极致动感的驾驶体验。
 
 
        Urus前轴由铝制前副车架和包括特制轴承双叉臂减震器构成。后轴的副车架由钢铝混合材料制成。动力总成悬置系统的设计有效地减少了发动机扭动对底盘的影响,减轻了底盘震动带来的不适,同时仍可通过强度极高的底盘带来运动性十足的驾乘感受,还原纯粹的兰博基尼基因。自适应空气悬架系统能够根据路面状况或驾驶条件升高或降低车身,驾驶者也可以通过位于中控台中央的、Urus所特有的Tamburo选择器来选择驾驶模式,自定义空气悬架的高度。
 
 
        Urus标配最优性能和市面尺寸最大的碳陶瓷刹车盘,可提供最理想的制动效果,前后刹车盘尺寸分别为440 x 40 毫米和370 x 30 毫米。Urus的制动系统能够优化踏板反馈,避免过热导致的制动失效,保证车辆在各种道路环境下的安全与性能。Urus由倍耐力提供专业轮胎支持,轮毂尺寸可选21至23英寸,有夏季轮胎、冬季轮胎、四季轮胎、全地形轮胎和运动型轮胎等多种选择,更有不同胎宽的前后车胎可供挑选,增强车辆稳定性和动感驾驭体验。
 
        3,003 毫米的长轴距和低座椅位置,令Urus的驾乘者尽享舒适与宽敞。专为这台超级SUV设计的座椅则确保Urus的每位驾乘者均拥有奢华体验。