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车市越冷 新能源的焰火就越炙热！
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直播车市
2018/11/13 17:09
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11月9日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布10月汽车产销数据，数据显示，10月，我国汽车销量为238.01万辆，环比下降0.58%，同比下降11.70%。这意味着，国内车市已经连续四个月下滑。与此同时，今年前10个月我国车市累计销量较去年同期首次出现负增长。数据显示，前10个月，国内汽车累计销量为2287.09万辆，同比下降0.06%。
“虽然今年前10个月累计销量同比下降，但下滑幅度很小。今年全年车市实现正增长的可能性非常小。”中汽协副秘书长姚杰表示。
姚杰认为，2009年和2015年分别实施的“1.6升购置税优惠政策”取得了一定的成绩，但也在一定程度上提前释放消费需求、透支了市场。今年车市之所以出现下滑，也与此有着不小的关系。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则有不同意见，他认为“同比销量明显下滑，其实是建立在去年异常的高基数之上的。以历史表现来看，下半年往往是车市淡季，但从2015年-2017年，由于股市、相关政策助推等原因，车市在下半年都会出现逆势大涨，因此今年的销量回落，其实也是车市回归理性的正常趋势。同时，在顽强地挺过了10月之后，预计车市在年末也能平稳运行”。
丨车市下行 新能源成唯一亮点丨
相比传统燃油车的理性回归，新能源车销量在最近几个月得到了突飞猛进的整张。新能源汽车方面，10月产销分别完成14.56万辆和13.79万辆，同比分别增长58.13%和51.01%。其中，纯电动汽车产销分别完成11.64万辆和11.12万辆，同比分别增长49.69%和44.70%;插电式混合动力汽车产销分别完成2.93万辆和2.66万辆，同比分别增长103.98%和84.64%。
1-10月，新能源汽车产销分别完成87.90万辆和86.01万辆，同比分别增长69.95%和75.59%。其中，纯电动汽车产销分别完成67.03万辆和65.26万辆，同比分别增长56.88%和62.29%;插电式混合动力汽车产销分别完成20.86万辆和20.73万辆，同比分别增长131.97%和136.42%。
从细分市场来看，A00 级车本月有着不俗的成绩。10 月份 A00 级车销量为 51,274 辆，同比增加 37%，今年累计销量为 201,895 辆，同比增加 35%。10 月 A00 级车占纯电动车市场份额的 55%，体现出消费者对于 A00 级车型的热情依旧高涨。
10 月 A0 级车与 A 级车也出现了大幅度同比增长。数据显示，10 月份 A0 级车同比增长 218%，A 级车同比增长 169%，均出现了 3 位数的增幅。虽然由于去年基数较低，但可以看出整个新能源汽车方面都在快速发展中。A 级车 10 月总销量虽低于 A00 级车，但是 21,712 万的销量也足以体现出 A 级车的市场受欢迎程度。纯电动 B 级车 10 月销量较为惨淡，同比下降 76%，销量仅为 158 辆。
北汽新能源终于在10月打了场“翻身仗”，重回新能源销量TOP1。
在10月份新能源汽车的销量统计中，北汽新能源狂卖27958辆，同比增长140%，EC系列独挑大梁，月销20648辆，占比高达73.9%：而EU系列逊色得多，仅为4075辆，两者销量相差16573辆，差距明显。数据的背后是消费者对于EC系列的认可，二者续航相差无几，更多的人选择了EC，表明EC系列比起EU系列在质感，性能，体验方面有着全方位的提升。
丨政策主导向市场需求主导转变丨
2018年，当“微增长”，甚至“负增长”成为中国车市的标签时，新能源汽车却恰恰是唯一逆势上扬的细分市场，延续了约80%的高增幅，全年产销有望突破100万辆。但也是在这个新能源汽车发展的进程中，中国市场正在面临着补贴政策退坡，市场从政策主导向市场需求主导的转变。
目前，消费者对于新能源乘用车消费疑虑仍然集中在成本高、续航不足、充电难这三大瓶颈，他们普遍接受的新能源乘用车(非豪华车)的价格在10~30万元区间。
徐长明也曾表示，随着双积分管理办法的实施，有可能改变未来的车辆供给结构。“目前的新能源汽车市场，品牌车辆的定价集中在20万元及以下的区间，定价高于70万元以上的主要是特斯拉系列汽车，缺少20万-70元的中间价格区域的车型。而这块市场已经被合资品牌视作未来十年中国车市的必争之地。
2018年宝马的新能源汽车销量将突破14万辆，实现同比40%的增长。鉴于新能源汽车市场的发展需求，宝马计划，到2025年，提供25款BMW新能源车型，其中包括12款纯电动车型，并计划占有15%-25%的电动车市场份额。
相比之下，奔驰和奥迪动作稍晚一些，将在明年启动对中国新能源汽车市场的布局。根据规划，奔驰首款纯电动SUV EQC将在2019年国产，算是BBA中最早在华量产的纯电动SUV产品;而奥迪Q2L e-tron则有望在2019年底国产。这意味着，明年BBA将在中国的新能源汽车市场展开角逐。
大众曾经以进口的方式在国内投放了插电混动的高尔夫新能源GTE，时隔三年之后，在今年的3月份，进口大众又在我国推出了纯电驱动的高尔夫e-Golf，或许这款车的推出是大众在我国铺开新能源车型的新起点。接下来上汽大众的新能源车型会“狂风暴雨”式的推出，比如在本月之内上汽大众将会正式上市途观L的插电混动车型，这款车早已开始了预售，售价区间为29.98万元至30.98万元。
另外，诸如朗逸纯电版车型、帕萨特插电混动版车型、辉昂插电混动车型都已经箭在弦上，只差一场发布会给它一个正式的名份。
丨同一个舞台竞争 我们还缺什么丨
可以看出，新能源汽车是未来汽车行业的重头戏，在越来越多的国外车企纷纷将新能源计划设立在中国市场的同时，无疑也加剧了自主品牌的竞争，与这些国际车企相比，虽然我国自主新能源汽车发展迅猛，但自身短板也愈发显现出来，包括核心技术瓶颈、服务体系落后、配套设施建欠缺、后补贴时代市场竞争力不足等等问题。
国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚在去年举行的“新沃土新能源汽车产业投资峰会”上就公开呼吁，在新能源车赛道中，整车厂一定要有自己的电池产业，“如果都去电池企业买电池，那自己的命运就掌握在别人手中。谁掌握了电池，谁就掌握了电动车的命。”
除了缺乏技术储备之外，国内新能源汽车需要走向高端，缺乏向上的标杆;目前能够完成这一跨越的车型在很大程度上寄希望于全新一代唐EV，从唐DM的情况看，全新一代唐EV会有不错的前景。而上汽的荣威MARVEL X也有向上的意愿，但是在续航里程上还需要在提升一下，如果到500km以上必定更受欢迎。
综合来看，针对外国新能源汽车欲大举进入中国，国内新能源汽车政策上还有一定针对性的保护色彩，同时新能源汽车市场的开放度更高，中外自由竞争的自由度更大。中低端市场中国品牌毫无压力，只是在更高端车型上还不够，好在高端新能源车细分市场份额极小，增长比较缓慢，中国品牌还有时间可去培育。