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从SUV销冠接班人到连降八级,宝骏530到底犯了什么错?

从SUV销冠接班人到连降八级,宝骏530到底犯了什么错?

分类:
言论
作者:
来源:
文书车云
2018/11/20 17:13
浏览量
 
        中国汽车在2018年陷入滞涨,行业格局阴霾密布,第四季度更是每况愈下。2018年10月份,轿车销量96.2万辆,同比下跌11.6%;MPV销量13.19万辆,同比下跌23.2%;SUV更是重灾区,10月份销量仅85.6万辆,同比下跌13.2%,惨烈程度为十年一遇。在残酷压力之下,很多车型开始跳水比赛,无数明星被打落人间,跌得鼻青眼肿,亲人难辨。
 
 
        途观,新老途观加在一起,销量依然同比下跌30.9%;长安CS75,长安汽车的台柱子和扛把子,10月份销量下跌41%;东风风光580,中级7座SUV头牌,暴跌67%;传祺GS8,自主大中型SUV新龙头,去年10月销量万辆,今年10月销量4,000,正好暴跌六成;东风日产劲客,东风日产的新希望,销量急剧萎缩,10月销量只有3,639辆,暴跌三分之二……
 
 
        哈弗H6的接班人
 
        以上暴跌虽然惨烈,其实不算最狠。10月份最大最惨烈的暴跌发生在宝骏。宝骏旗下三款主力SUV全线下跌,尤其是宝骏530,10月份销量竟然只有2,973辆,和汉腾X7、启辰T70、众泰T300、大乘G70、斯威X7这些杂牌为伍,排名勉强进入前100。要知道仅仅在半年之前,宝骏530还是一匹超级黑马,被视为哈弗H6的接班人。它上市时候也是占尽优势,光芒四射,似乎随时可以取哈弗H6而代之。
 
        第一个优势,出身名门大户。宝骏530于2018年3月上市,在宝骏530上市之前,宝骏已经推出了两款SUV,全部爆款。宝骏560,2015年7月18日上市,7月份销量排名进入前15;8月份销量破万,排名前三;9月份销量过两万,排名第二,仅次于哈弗H6……宝骏510, 2017年 2月份上市,当月销量8,086辆;3月份销量过万,排名前十;4月份销量过2万,排名进入前三;6月份销量破三万,7月份排名第二,一车之下,万车之上,甚至某一瞬间曾超越了哈弗H6,创造了SUV车市神迹。所以在有了宝骏560和宝骏510的造神奇迹之后,人们对于宝骏530的期望已经水涨船高。
 
 
        第二,宝骏530有着比宝骏560更强的产品力。宝骏560是宝骏开山之作,曾经创造紧凑级SUV的奇迹。它的大空间、高性价比的优势横扫江湖,不过因为是宝骏首款SUV,细节其实不够完美,外观内饰乏善可陈,同时还缺乏自动挡,可谓缺点满满。宝骏530其实可以理解为宝骏560的升级换代,在保持着宝骏560的几乎所有优势的同时,在颜值方面有了飞跃式进步,这就让它的竞争力其实比宝骏560好得太多。
 
 
        正是因为占尽天时地利,宝骏530上市之后自带流量和光环,等着买爆款的人们排队疯抢,宝骏530也很快展现出了犀利的攻击性。宝骏530于3月11日正式上市,当月销量过万,排名17;4月份销量破1.5万,排名前十;5月份销量继续增长,排名进入前六;在六七月份的淡季,宝骏530也维持着月销1.5万辆的一线水准。
 
        10月份销量跌破3,000
 
        看着宝骏530的步步紧逼,很多人都在等待着奇迹,当时车市一个最大悬念就是“宝骏530何时可以掀翻哈弗H6”。但是很遗憾,宝骏530没有创造奇迹,它虽然站在宝骏510和宝骏560的肩头,却并未取得比肩宝骏560和宝骏510的成绩,甚至宝骏有意识地停产宝骏560给宝骏530让路,宝骏530还是崩了……8月份,宝骏530的销量开始出现显著下滑,排名被逐出前十;9月份销量继续下滑,销量破万辆,失去一个极其重要的关口,退出主流阵营;10月份宝骏530继续暴跌,销量跌破3,000辆,这是一个三线和四线的分界线,排名也已经到了87位。这是一个完全被忽略的排名,沦落到这个位置,再想回归一线,其实就像翻越一座大山一样艰难。宝骏530之所以快速沦落,其实也没有太复杂的因素,客观主观原因都有。
 
 
        最激烈的是市场原因。2018年车市淡季非常漫长,同时因为“原油价格暴跌,油桶价格暴涨,中国汽油价高位运行”,极大打击了消费信心,整体汽车市场出现萎缩。为了争夺有限且持续萎缩的空间,各大品牌开始了毫不留情的大刀对砍,宝骏530最为尴尬,它几乎是腹背受敌,不幸成为牺牲品。
 
        一线品牌的泰山压顶
 
        当年宝骏560之所以成功,很大部分原因在于,“它以一个大品牌的身份,以一款紧凑级+的产品,价格却和二三线品牌的紧凑级产品一样”。当时哈弗H6的起步价在10万元以上,宝骏560的起步价只有区区7万多元,这让宝骏560获得了无敌优势。“利用价格优势攻占一线品牌的市场,利用品牌优势扫荡二三线品牌”,可谓是所向披靡。本来宝骏530完全可以延续这个道路,但是2018年,车市竞争格局发生了变化。
 
 
        第一个变化是一线品牌的集体下压。从第三季度开始,长城长安和吉利等一线品牌开始了残酷价格战。尤其是长城汽车,大刀阔斧,雷霆万钧,旗下H系列、F系列和M系列全线暴动,哈弗H6最大优惠达到两万元,哈弗M6则进入了7万元区间。在一线品牌的强势洗牌之下,中国SUV价格体系整体下移,宝骏530相比一线品牌的价格优势荡然无存,毕竟在价格相差不太悬殊的情况下,作为SUV领导者哈弗的品牌优势比宝骏强得太多。这让宝骏530感受到了泰山压顶的压力。
 
        追兵们的雪亮刺刀
 
        更可怕得是,在前面泰山压顶之下,后面的追兵号角凄厉,它们以更优秀的产品力和更便宜的价格,开始挖掘宝骏530的阵脚,开始拔掉宝骏530的一个个据点。典型比如捷途X70,8月份上市,车长4,720mm,轴距2,745mm,外形非常漂亮,内饰做工也不错,全系1.5T发动机,配置全系双气囊、胎压监测、10寸大屏和手机互联,起步价不到7万块钱。
 
 
        和宝骏530相比,捷途X70外形更漂亮,空间更大,价格更便宜,10年20万公里质保,还有奇瑞背书。8月份上市,10月份销量已经近万。捷途X70之外,类似车型还有风行T5、风光560、欧尚科赛等大批部队。这些为了争夺生存权而背水一战的车型,展现出极其野蛮的攻击性,他们毫不犹豫地拿出更漂亮的外形和更低廉的价格,开始了对于宝骏530的围剿,让其腹背受敌,进退两难。
 
        安全性受到质疑……
 
        除了客观因素之外,还有宝骏530自身因素。首先,宝骏车型换代过快。宝骏560 2015年7月份上市,2018年停产,寿命只有两年半。现在宝骏530上市不到一年,定位接近的宝骏RS5已经上市倒计时,过于短促的车型寿命带来了负面效应,也打击了消费者的积极性。
 
 
        更严重的问题在于消费者对于宝骏品质的怀疑,尤其是对于宝骏安全性的怀疑。2016年宝骏560发生劈树事件,缓慢但是坚定地侵蚀了宝骏的品牌美誉度,看着图片中像抹布一样扭曲变形的车身,很多消费者噤若寒蝉,这也是导致宝骏560销量迅速崩溃的原因之一。
 
 
        无独有偶,宝骏旗下另一款车型宝骏510也发生了重大负面安全事件。在不久前公布的“中国保险汽车安全指数”中,宝骏510被评价为最不安全车型,得分低于所有测试竞品。接连两次重大安全负面事件,从消费者内心深处侵蚀着宝骏品牌的美誉度。在宝骏的竞品4S店,很多销售顾问保存着宝骏560劈树照片和宝骏510的碰撞成绩,然后质问消费者“要钱还是要命”……
 
        期望东山再起
 
        如此,在来自四面八方、各种各样的打击之下,宝骏530终于再也难以坚持,主动选择了后退,只是后退的步伐过于迅速。当然需要指出,即便宝骏530已经退出主场,品牌美誉度也受到负面影响,但是宝骏530仍然不失一款高性价比车型,宝骏良好的品质口碑,水银泻地一样的营销渠道,依然赋予了宝骏530卷土重来的潜力。当然至于它是破罐子破摔自暴自弃,还是卧薪尝胆忍辱负重然后奋发图强东山再起,就只有天知道了。
 
        我们当然希望是后者。