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三菱野史,一个汽车圈的“共产主义战士”的养成日记

三菱野史,一个汽车圈的“共产主义战士”的养成日记

分类:
汽车历史
作者:
来源:
Myautotime
2018/11/22 11:18
浏览量
 
        印象中的三菱和帕杰罗以及EVO脱不开关系,然而事实上,三菱的旗下可不仅仅是汽车那么单纯。作为一个财团,三菱所涉足的领域甚至可以超乎我们的想象。就单纯的来讲汽车领域,三菱所涉足的除了有整车生产,还包括零部件,比如说三菱的ECU。即便是在整车设计领域,我猜也应该有不少车的设计方案是用三菱的铅笔画出来的。
 
 
        所以,与三菱有关的故事,展开讲会有很多的方向和很多的版本,而绝非是几款车型那么简单。于是,在接下来的文字里,我们倒是不妨来聊一聊三菱在汽车行业中的一些非主流史,来看看它是怎么作为一个共产主义战士在全球遍地开花的。
 
        没有三菱就没有现代
 
        现代集团基本上可以看做是三菱重工的一个翻版,在现代集团的产业架构中,不乏造船、钢铁、生活快消品等等在内的产品。当然,我们所熟悉的现代,还是它旗下的汽车产品。现代汽车的历史源于1967年,彼时,初出茅庐的现代汽车正式引进了福特Coritna作为旗下投产的第一款车型,以代工的方式完成了其在汽车市场的立足 。
 
        这也符合当时战后经济的发展,不仅仅是现代,包括中国台湾、日本的经济重构和汽车产业的诞生,都离不开美国的影子。
 
 
        通过为福特代工生产Cortina为现代积累了汽车生产的能力,在1975年,第一辆现代品牌的车型现代Pony正式上市。而现代品牌造车的历史,从这个时候才算真正展开。
 
        此时,三菱开始为现代Pony提供整套成熟的动力技术,在初期上市的车型上搭载了1.2L、1.4L以及1.6L三种排量。现代Pony正式上市之后,在韩国人高涨的民族情结下,迅速的收获了韩国市场的认可。
 
 
        因为有了现代Pony的这一层关系,在上世纪八十年代初期,现代汽车正式与三菱汽车达成联盟,三菱持股现代汽车10%的股份,这也就为随后现代汽车的大发展铺平了道路。
 
        在1985年,现代Excel作为现代Pony的继任车型推向市场,并且开始进入北美市场大获成功,成为了现代汽车立足的根本。
 
        如果我们现在来看现代Excel的设计,就会很自然的联想到三菱Lancer同时期的设计,事实上,此时已经持股现代的三菱参与了Excel的研发,并且为它提供了平台以及全新的1.5L自然吸气发动机。
 
 
        有了这一层关系,在上世纪九十年代,现代汽车开始迎来了腾飞,而在那个时候让现代汽车立足的产品都离不开三菱的影子。
 
        比如说,现代的首款硬派SUV嘉乐豹的平台以及动力技术完全源自三菱的第一代帕杰罗,而在帕杰罗的基础上,现代嘉乐豹发展了两代车型。
 
        同样是第二代帕杰罗的平台,现代也发展出了特拉卡。还有曾经让江淮汽车一举成名的现代瑞风,则是源自于三菱的第三代得利卡。
 
 
        在三菱汽车的扶持下,现代汽车在上世纪九十年代迅速的成长为一家具有国际范的跨国车企,而现代也在三菱的扶持下逐步具备了整车的开发能力。至此,三菱的印记开始逐渐从现代汽车的那里褪去。
 
        没有三菱怎么又有五菱呢
 
        上汽通用五菱旗下的宝骏530正式以新科帕奇的身份正式推向了南美市场,成为了此时的热搜。毫无疑问,现在的上汽通用五菱已然成为了通用集团全球化的一部分,以廉价车产品推向第三世界国家。而在中国市场,五菱也是当之无愧的神车。
 
 
        不过,说到五菱的技术来源,又都离不开三菱,甚至是五菱的这个商标,也和三菱不无关系。在上世纪八十年代初期,彼时的柳州拖拉机厂以一台引进的三菱L100作为基础,开始了从拖拉机到微型车的转型,而这辆三菱L100,就是三菱Minicab的第三代车型,在一些国家和市场以L100的车名上市销售。
 
 
        和当时国内所有的微型车企业的起步相同的是,在完成了测绘仿制之后,这些企业都在随后拿到了原厂的技术。于是,在1990年,真正让我们所熟悉的柳州五菱LZW 6330正式下线,而这辆LZW 6330就是三菱Minicab的第四代车型。由此,国内的微型车市场也形成了以铃木Carry、三菱Minicab以及大发Hijet为主的三条技术发展路线。
 
        在进入新世纪之后,已经成为上汽通用五菱的柳州五菱在原有LZW 6330的基础上,经过消化吸收,正式推出了五菱之光。
 
相比于同时期长安引进的长安之星以及哈飞自主研发的哈飞民意,彼时的五菱之光动力更强大。而五菱神车的传奇,也就从五菱之光开始了。
 
        没有三菱,自主心脏病恐怕还没解决
 
        在进入千禧年之后,本土品牌开始发展起来。而在当时以合资体系为主的产业体系下,本土品牌从一开始就受制于研发以及动力技术的短板。
 
        所以我们看到当时的本土品牌大多都是以逆向和引进技术完成的品牌积累。
 
        在这个过程中,三菱的发动机成为了扶持本土品牌迈出第一步的重要保证。
 
 
        在当时的市场环境下,沈阳航天三菱的发动机是本土品牌几乎唯一可以实现大批量采购,并且可以满足动力性能需求的产品。
 
        包括奇瑞、比亚迪、长城、中华、中兴等等在内的几乎所有本土品牌汽车企业,都搭载了一台源自于三菱的发动机。
 
        这其中,既有大排量的4G64,也有小排量的4G15。而这些源自于三菱的发动机凭借着非常不错的质量稳定性以及整备性,使得第一批推向市场的本土品牌车型赢得了市场的口碑,至少,它们没有在发动机上出过问题。
 
 
        在小排量涡轮增压动力时代到来的时候,本土品牌在消化吸收了三菱4G15动力的基础架构之后,自主研发的小排量涡轮增压发动机开始成为主流。而本土品牌一片繁荣的发展,也就从三菱为它们提供了发动机的那一天,正式开始了。
 
        没有三菱,PSA的SUV还不不知道怎么起步呢
 
        PSA虽然是法国车最为典型的代表,但是在PSA的架构下,在过去很长一段时间内并没有一款像样的SUV推向市场。于是,这也使得在SUV大潮到来的时候,PSA出现了明显的短板。于是,在这个时候,三菱又出现了。
 
 
        在2007年,三菱以第二代欧蓝德为基础,为PSA代工生产了标致4007以及雪铁龙C-Crosser。在2012年,当三菱劲炫正式亮相的时候,它又称为了标致4008和雪铁龙的C4 Aircross。这四款车型可以说帮助PSA在SUV市场站住了脚跟。值得一提的是,到目前为止,这四款由三菱代工生产的SUV也是PSA阵营下唯一具有四驱系统的车型。
 
 
        仅仅是那么简单?当然,不仅仅如此,在三菱的对外野史上,还包括了长丰汽车、东南汽车这两家本土品牌,以及在中国台湾的中华汽车。另外还有日本本土的互相代工以及与欧洲汽车企业之间的动力技术共享等等。
 
        总的来说,虽然三菱汽车最近几年因为财务状况而淡出了我们的事业,但是,三菱洒下的种子,倒是正在蓬勃的发展。