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大咖评车:毁车狂魔试驾哈弗H9穿越秦岭

大咖评车:毁车狂魔试驾哈弗H9穿越秦岭

分类:
汽车游记
作者:
来源:
时代汽车网
2018/11/28 11:35
浏览量
 
        此次试驾哈弗H9的大咖是越野e族总版主毁车狂魔,他组织和参加了近百场汽车赛事,为陕西打造出数支专业赛车队,是中国顶尖赛事精英。
 
 
        试驾地点选在秦岭,这里是中国地理上最重要的南北分界线,山峦叠嶂,坡陡沟深,流水湍急,形成了独特的山间景观,磅礴雄伟,吸引了众多探险爱好者。
 
 
 
        在前往秦岭的路上,狂魔老师评价哈弗H9“配置很高,我之前开了无数台硬派越野车,配置都没有哈弗H9高”。的确,在25万级的硬派越野车中,哈弗H9的配置优势非常明显,舒适性配置也很丰富,座椅舒适,不但有座椅加热、座椅通风功能,还有座椅按摩功能。
 
 
 
        哈弗H9采用的是中央多片离合式限滑差速器结构,由博格华纳提供四轮电子限滑辅助的适时四驱系统。不过跟多数适时四驱不同的是,哈弗H9除了有低速四驱扭矩放大(2.48倍),后桥中间也有一套伊顿电子限滑差速器可以锁止后桥(厂家管它叫电子限滑式差速锁EDG)。
 
 
 
        对于一款硬派SUV来说通过性还体现在车身数据上,尽管这体现不出越野性能,但也算是个入门门槛。哈弗H9的接近角28°,离去角23°,最小离地间隙206mm,各项数据不输给很多硬派越野“前辈”。
 
 
        刚进山路段是铺装路面,对于哈弗H9来说没有难度。很快就到了碎石路段,这段路对于H9来说也不是难事,再加上狂魔老师有丰富的驾驶经验,AUTO模式在这样的上坡碎石路也能通过。
 
 
        哈弗H9配备了全地形反馈系统,一共有7种模式,沙地、泥地、雪地、运动、自动、经济、低速四驱,这些模式对于初学者来说一目了然。对越野老炮们,也提供了极大的便利。
 
 
        哈弗H9的泥地模式,在这种泥泞湿滑的路面,一旦打滑,车辆可以迅速调整动力分配,增加通过性,也在救援其他车辆时,能发挥至关重要的作用。
 
 
        在临近山顶的小路上,有许多暗坑,会造成多个车轮失去抓地力,是一个天然的交叉轴,这种地形下,狂魔老师甚至有点兴奋,认为这里比测试场地更加复杂,更能体验越野的乐趣。能顺利通过这段路,哈弗H9的后桥电子差速锁起到了关键的作用,及时锁定了打滑,为H9提供了更多的动力支持。
 
 
        哈弗H9配备的是固铂Discoverer HTS轮胎,中文名是城市游侠,是一款偏向城市的中高端SUV轮胎,主打舒适性和静音性。
 
 
 
        继续前行,遇到一段很长的碎石路段,哈弗H9后悬挂是整体桥式,整体桥的后悬架结构很难突破柔软,但是哈弗H9做到了,减震器调校得非常具有韧性,在单次颠簸的时候可以很好地进行快速吸收及慢速释放,在连续颠簸的时候,后悬架也会出现常见的横摆现象,但由于减振器有很好的韧性,横摆的速率可以得到有效的控制,乘坐感受非常舒服。和传统整体桥的越野车相比,舒适度完全不在一个等级。
 
 
        这里也同样考验车辆的NVH(简单解释就是车辆的静音性),哈弗H9的NVH表现确实出乎意料,没有其他硬派越野车那种过碎石路整车传出的各种异响。毫无疑问,哈弗H9在隔音方面做出的努力有目共睹。
 
 
        在整个穿越过程中,哈弗H9大部分都轻松应对,没有遇到什么大困难,不过在实际越野当中,虽然是高功率2.0T发动机,但还是存在一些涡轮迟滞的问题,但是当涡轮介入后,这个就不是问题了。
 
 
        哈弗H9公路表现
        在秦岭穿越了一天,我们驱车回西安市里,狂魔老师体验了哈弗H9 2.0T发动机以及匹配的采埃孚8AT变速箱在高速上驾驶表现。哈弗H9是第一款配备了ZF 8HP系列8AT变速箱的中国品牌车型,发动机方面则使用了长城公司4C20系列的高阶版本,今天试驾的这款汽油版的发动机最大功率达到了252马力,峰值扭矩355牛•米。
 
 
        全新调校的这款2.0T发动机动力储备充足,推动这个略显沉重的车身并不费力,但是推背感是没有的。油门踏板初段调校的比较灵敏,所以城区满载五人时起步比较轻松,来自采埃孚的8AT变速箱表现则一如既往的优秀,换挡平顺性上佳,换挡动作干净利落,逻辑也很好,当时速100km/h时深踩油门变速箱可以很快的从8挡降到4挡从而最大限度地输出动力。时速120km/h时转速约为2100rpm,真的可以体会到一台好的变速箱的重要性。综合来看,在铺装路面上驾驶哈弗H9的感受还是非常轻松的。
 
        哈弗H9内饰
        哈弗H9的内饰方面很值得说一下。内饰整体设计比较传统,中规中矩,成熟稳重的设计风格,这也偏向哈弗H9的定位,狂魔老师说很喜欢这种多按键的设计思路,实体按键很好用。在没有一套非常成熟的语音识别系统出现之前,更多的越野人依然支持汽车上使用实体按键。
 
 
 
        作为中国品牌中大型SUV,哈弗H9不惜成本地去营造豪华氛围,内饰大面积的软质材料,完全不用担心你身体会碰到有硬的地方。搪塑材料、木纹饰板,金属拉丝、皮革缝线,每个材料之间的搭配,为了营造出豪华氛围,真的可以看出哈弗为了H9所做出的努力。
 
 
 
 
 
 
        空间方面表现不错,前排空间完全不用担心,前排调好驾驶坐姿,后排有两拳多的腿部空间,后排座椅靠背可以调节,再加上座椅柔软,所以乘坐起来很舒服,后排有独立的温区控制,并且带有座椅通风和加热,南北方的朋友完全不用担心。
 
 
        总结
        这次秦岭试驾,狂魔老师对哈弗H9的评价是:“我对H9的表现很满意,虽然相比于越野老前辈们,哈弗H9还是一个毛头小子,但是其前景值得期待。”
 
 
        可以说,哈弗H9从某种意义上颠覆了越野老炮的认知,因为传统意义上的硬派越野车,不管是帕杰罗还是普拉多,极少对舒适性和实用性做出妥协,它们更偏向越野,而放弃了舒适性。哈弗H9却让这二者奇妙地融合在一起,越野强悍,同时还能保证驾乘人员有足够的舒适性,最最重要的是,这都建立在它的价格只有20多万元的前提下。