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大幅升级的改款自由光又办了试驾会,一众友商纷纷表示:友尽!

大幅升级的改款自由光又办了试驾会,一众友商纷纷表示:友尽!

分类:
新车
作者:
来源:
SUV大百科的大百哥
2018/12/05 11:59
浏览量
 
        你的SUV启蒙车是哪台?CR-V?对于我来说可不是。在脑子留下深刻印象的SUV是经常停在回家路上的、鲜红色的、有着金色描线和轮圈的切诺基。
 
        ▼多年前给我留下深刻印象的车是它
 
 
        这真是一个暴露年龄的话题,不过在很多人心里,切诺基确实是占有一定地位的。在怀旧风盛行的当下,大家只能靠模型来填充怀旧心。
 
        这么经典的切诺基真的消失了么?当然没有,它只是改了个中文名,换了副不太招人喜欢的面孔,所以被大家有意、无意地忽略了而已。对,那就是自由光。
 
        ▼它算是切诺基的正统传人
 
 
        由于“四眼”造型实在不讨好,自由光借着中期改款(facelift)的机会做了个“近视眼手术”顺便还开了个眼角。
 
        但自由光怎会只像街头一众整容女一样肤浅,只修饰外表,它连“心”都换了,而且气质大变。这怎么讲?容我一一道来。
 
        中期改款(facelift)名副其实
 
        英文中,车辆的中期改款叫做facelift,我不太清楚这算是诨号还是正式叫法,反正直译过来就是整容的意思。搁在前些年只换脸的中期改款车型上也确实贴切。
 
        在这个看脸的时代,颜值即正义。那么自由光这回“整容”之后确实算得上正义了,以前“邪恶”的眯眯眼变成了颇有东方神韵的“丹凤眼”。
 
        ▼改款前(上)改款后(下)
 
 
 
        对于外观的变化,图片总比我这些干瘪的文字更直观,所以啥也别说了,看图吧。
 
 
 
        好了,对于买车只看设计的朋友,现在你们已经可以做出抉择了。剩下想深入了解它的朋友们,请随我移步向下,咱们继续。
 
        心脏强了,腿脚也得跟上
 
        除了看起来舒服的脸蛋,自由光换上了新一代发动机,对了,就是大指挥官和牧马人上在用的2.0T。并且有高低功率两个版本,低功率版172kW、高功率版195kW,跟大指挥官在用的完全相同。这个数值压了市面上主流同级产品一头。
 
        变速箱则还是那台9速自动变速箱,至于它和新发动机的匹配如何,还得开起来见真章。一说Jeep试驾活动,近期关注过的朋友心里都有数了吧,又有一群“友商”要倒霉了……自备竞品是最近Jeep试驾活动的一贯套路。
 
        ▼一众“友商”被拉来垫背,都有谁不用我说了吧……
 
 
 
        让人意外的是,为了体现自由光2.0T发动机的动力水平,竟然找来了刚上市的宝马X3。确实从数值上看,自由光的功率比X3还要高上一点,实际比较就是下图中那个样子。按照工作人员的说法,在运动模式下X3才能跑过自由光,因为我没有开X3,而且也不是直接竞品,所以我就不做评论了。咱把重点放在另外几款“友商”竞品上。
 
        ▼运动模式下X3才能跑过自由光
 
 
        在公路环节,Jeep选中的“友商”是途观L和新车探岳,两款大众系SUV。这种厂商找来竞品的比较,结果咱就不用说了,打不过还去挑衅那是傻……所以主要说说过程。
 
        ▼就算不比,结果咱也能猜出来,对吧?
 
 
        两台使用7速双离合变速箱的大众系SUV在起步阶段略有优势,完全靠高效的动力传动。而自由光这会儿正在密集地换挡,没锁止的液力变矩器可是消耗动力的大户。但当车速超过40km/h,自由光那前几个低速挡倒腾过去之后,局面就扭转了。自由光的动力持续性优势明显,后发制人的感觉很好……动力强劲明面上看起来是好事,但我总有些隐隐的担忧,为何?现在市面上动力十足的软脚虾有得是……动力水平白纸黑字,弯道表现?全凭一张嘴!为了堵上我的嘴,自由光又拉着俩“友商”下了弯道。实际表现从弯道侧倾幅度上显而易见。
 
        ▼弯道侧倾幅度
 
 
        就我的实际感受来说,改款之后的自由光确实让人耳目一新。之前开过老款,但完全没给我留下任何印象,改款之后的自由光竟然让我有了得心应手的感觉,敢于用更高的速度去攻弯,车身侧倾幅度也并不令人感到紧张。相比之下,两台友商的侧倾幅度确实让人有点心虚,到什么程度?看看紧急避让环节的表现。在这个环节,两台大众系都有微微翘起后轮的趋势,以近乎三轮的姿态绕过了迷雾中的俩光屁股假人……为什么要放烟?主办方说是模拟雾霾……好吧,看来雾霾还会提高交通事故率。但是好歹给假人穿个反光背心啊,“雾霾”里突然出现俩光屁股假人怪吓人的,如果换成女模感受会好点。这一点建议Jeep以后办活动的时候有所改进……
 
        ▼紧急避让,弄了两个假人戳在那……
 
 
        出现上述情况我认为说明一个事实,Jeep自由光并没有像“友商”那样强调舒适,而强化了运动概念。这种产品定位对不对呢?至少从技术角度看,硬朗的悬挂跟那台2.0T搭配在一起是对的,否则肯定会毁掉发动机的优势。试想一下,每次加速、制动车身就晃得跟海盗船的似的,谁受得了……当然,硬朗的悬挂也有弊端。上了公路之后……离开赛道,上公路开一段,你会立刻变成路面质量检测员。自由光的悬挂把路面细微的变化都传递给你,任何细碎的震动都不放过,所以一但路面沥青颗粒变粗,你马上就能感觉到……
 
        ▼自由光在公路上非常“紧绷”
 
 
        好在车子的NVH做得很好,不会有风噪、胎噪跑来烦你,否则加上细碎的震动,真的不好受。让我比较意外的是,发动机声音倒是非常明显,每次你调整油门开度都能听到发动机声音的相应变化。对于喜欢开车的我来说,这很有乐趣。不过我认为这不是Jeep故意为之,而是这台意大利发动机娘胎里带出来的特质,毕竟法拉利……咳!行了,不能往下说了,容易招喷。
 
        ▼发动机声音勾起驾驶欲望,但我觉得不是故意为之
 
 
        换了发动机自由光就变成了意大利车?当然不能,驾驶感觉依然很Jeep,比方说油门。作为一个以越野见长的品牌,这么多年Jeep拥有独特的油门特性,那就是沉……毕竟一台有着神经质油门的车,谁敢开着它去越野?爬石头、走河床那都需要精准的油门控制,当然了……堵车的时候也需要,这种情景大家遇到得会更多。对于喜欢穿靴子的朋友,这也是福音,鞋底太厚控制不好油门?不存在的。
 
        至于那台9速变速箱,我怎么觉得它表现得比改款前好了很多呢?甚至一度怀疑是不是换了一台变速箱。反正就其平顺性和反应的灵敏程度来说,绝对是目前所有Jeep车型中表现最好的。也许这台变速箱就是为了2.0T开发的?只是多年没等到这台发动机投产而已……
 
        下路撒野才是Jeep精神
 
        聊Jeep不聊越野那都是耍流氓,不管车主会不会开它去越野,但它就是拥有强悍的越野能力。这就跟买了全套的户外装备却连郊区公园都没去过一样,你们这些装备控,我懂。
 
        ▼不走寻常路才是Jeep的路
 
 
        ▼车主常备图:“看!虽然我不行,但我的车是可以的!”
 
 
        所以呢,自由光这次特意推出了Trailhawk版本(小道之鹰?怎么让我想起以前学校门口胡同里劫钱的高年级同学的绰号……)。喜欢牧马人吧?买不起吧?这款自由光帮你圆梦。
 
        磨砂的前后保险杠和轮眉、红色的拖车钩、17寸轮圈配厚轮胎,看起来就是上山下水的样子对不对?不过它这可不是装样子,与普通版不同的前后杠让自由光的接近角和离去角分别增加到28度和32度。
 
        ▼“鹰”版(右)和普通版(左)做个对比
 
 
        ▼更多的塑料外观件看起来更野性
 
 
        ▼专属的铭牌和刺绣
 
 
        ▼新的前后杠也让它的接近角、离去角得到优化
 
 
        除了这些,Trailhawk版本还有专业全地形选择系统、低速四驱(4WD Low)、后差速锁、陡坡缓降、非铺装路面主动巡航(Select-Speed)这些看名字就觉得NB闪闪的东西。
 
        ▼NB闪闪的功能全在这里
 
 
        别的不说就那个低速四驱就让我惊了,这么一个承载式车身的SUV还能装下低四的分动箱?!研究了一下我发现,其实这个4WD Low是那台9速自动变速箱的扩展功能,简单说是把挡位强制锁定在1挡上。由于这台采埃孚 9速自动变速箱的挡位多,所以1挡的齿比很大,有4.71,相当于一个低速扭矩放大挡。
 
        ▼采埃孚这台9AT的1挡齿比很大
 
 
        实际作用如何?让爬坡变得很轻松。那些城市“友商”我觉得都不用提了,没有一个在开发时考虑过应付这种路况。所以Jeep也把“友商”竞品换成了丰田普拉多。
 
        ▼“友商”们车行至此纷纷表示:“不爬了!”
 
 
        ▼跟普拉多比爬坡
 
 
        这里还得提一下那个非铺装路面主动巡航,这玩意儿可以在越野时自动控制油门,让车辆以恒速前进。有什么好处?还记得前面说油门的时候提到越野时控制不好油门的问题么?越野时大幅度的颠簸让油门控制更难,所以靠它就可以精准地控制车速,而不至于车一晃脚也跟着晃,油门就踩深了导致窜车。
 
        比较有意思的是,这套系统调节车速并不是通过方向盘上的按键,而是通过变速杆手动模式调整,向下往“+”号方向拨,车速增加1km/h,向“-”号方向拨则反之。
 
        ▼车速靠挡杆调节,这很有意思……
 
 
        总之,这些傻瓜式的越野辅助功能让普通人也能驾驭自由光上山下水,享受越野的乐趣,这就够了。在越野项目中,悬挂的表现让我有点意外,本来以为会像公路上那么颠,没想到却意外地舒适。除了轮胎的胎壁更厚外,我想Trailhawk版的减震器应该也做了相应调整。
 
        最后是没怎么变的
 
        除了以上变化较大的部分之外,改款自由光的内饰和空间基本都没有变化。内饰变化主要在软件升级,第四代Uconnect增加了触屏缩放和Car life、Car play兼容。
 
        ▼内饰没怎么变化,软件做了升级
 
 
        至于空间,在满世界都是长轴距版的今天,有几台标准轴距的产品供选择挺好的。现在原汁原味的欧洲车可是稀缺产品,何况自由光的空间我认为完全够用了,只是从“友商”竞品上下来坐进自由光里会有点点落差而已。(“友商”终于赢了一回……)
 
        ▼空间?没变。但这还不够用吗?
 
 
        那么,这次Jeep自由光算是接着中期改款的机会,好好地对产品进行了升级处理,所以说中期改款也是让老产品重获新生的一次机会。
 
        从上述改变也能看出来,如今自由光可不打算走什么小资居家路线了,而是强化了运动属性,并用Trailhawk版把Jeep的品牌价值强行灌输到自由光身上,这当然是聪明的做法。Jeep的固有优势为何放着不用?
 
        ▼提起Jeep,脑中难道不是这种画面?反正没路就对了
 
 
        目前改款自由光还没有上市,但在新车发布的时候Jeep就放话了,改款自由光低配版起售价在20万以下,4驱版25万就能买到,而那个Tairlhawk版在30万的价格区间里。不知道各位看官觉得这个价格如何?看看目前合资紧凑级SUV中那几位大哥大的价格,我认为Jeep自由光这回还是挺实在的。