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电动汽车那么差吗?

电动汽车那么差吗?

分类:
行业资讯
作者:
来源:
邱锴俊的电动汽车观察
2018/12/06 14:59
浏览量
 
        蔚来品牌近期没那么光鲜了。
 
        最近蔚来汽车交付量增长,更多车主、媒体分享用车体验。遗憾的是,出现了大量传播甚广的,针对蔚来换电、移动充电车等的极端负面评价,进而扩展为对电动汽车的极端负面评价。
 
        这样的评价以偏概全。电动汽车并没有这么差劲。
 
        对蔚来汽车的恶评,很多来自电动汽车很少的使用场景。但是,在常用的场景——短途出行,比如上下班,电动汽车表现很好。如果家中有桩,车主也能实现“加电比加油方便”。大部分私人电动车主,总体也是满意的。
 
        关于蔚来汽车的争议,影响大众对于电动汽车的判断。因此,关于电动汽车的几点老生常谈,容我再说一遍。
 
        1
        电动汽车跑长途不行
        但短途代步很行
 
        针对蔚来汽车的很多批评,都发生在跑长途、跑高速的过程中。比如蔚来车主新疆行,京广换电行,包括后来媒体、车主体验高速电耗、高速换电等等。
 
 
        蔚来用移动充电车保障车主去新疆,但充电车本身也又曾用拖车救援
 
        在目前的动力电池能量密度、充放电速率条件下,电动汽车跑长途、高速确实有很大掣肘,需要频繁补充电力,远不如加油方便。
 
        但电动车主,包括燃油车主,总体而言,长途、高速出行的概率是很低的。车和家提供的数据是普通人用车90%是城市行驶,10%是高速行驶。
 
        非高速行驶当然不能等同于短途,但是长途出行不走高速的很少。基本可以据此推测,大部分驾驶也是短途。
 
        在所有车主长途、高速跑得都不多的基础上,电动汽车车主恐怕跑得更少。
 
        电动车主都不是傻子,买车之时,就已经知道电动汽车续航里程不如燃油车,充电无论站点分布还是充电速度,都不能和加油相提并论,如有其它选择,不会开电动汽车跑长途。
 
        我本人曾经驾驶电动汽车穿越中国,全程1.39万公里,其中大部分路程是高速。我这一趟一是挑战,二是旅游,绝不是常态。当我回到北京以后,驾驶电动汽车离开北京,只有一次,就去了一趟100多公里外的保定。电动汽车对于私人用户而言,最常用的形态就是短途代步。新能源汽车国家大数据联盟统计,纯电动私家车日均行驶里程90%以上在60km以内。不用说蔚来ES8,现在市面上任何一款在售电动汽车的续航里程,都够日常使用。
 
        在短途驾驶中,车速一般也低,电动汽车能耗也更低。电动汽车基本都选用是单级减速箱,而只能标定一个工况作为最高效率区间。由于车主多数在市内代步,因此各家车企往往都将电机的最优效率区间,标定在60公里时速左右的工况。也就是说,60公里左右时,最为省电。速度越高,越费电。
 
        比如,蔚来ES8在60km/h等速下,最大续航里程是500公里;加入一定郊区工况(也就是部分路段速度提升)后的NEDC(大家通称的综合工况),续航降到355公里;如果完全高速,蔚来汽车电动力副总裁在120Km/h等速下,实测续航里程仅为226公里。但部分评论只针对蔚来汽车的高速工况表现来说电耗,并不公平。
 
 
        蔚来自测120km/h等速续航226公里
 
        短途低速耗电低,也就意味着电动汽车比燃油车更为省钱。就拿蔚来ES8有些车主反馈的平均百公里耗电量在25度计算,如果是家用电,以一度电5毛钱算,百公里成本12.5元。即便在公共充电桩充电,1度电算2块钱,百公里也就是50元。比较同级别SUV,百公里耗油10L算,1L油算7元,也要70元。
 
        在省钱的基础上,电动汽车是零排放的,对空气没有污染;电动汽车噪音也小;驾驶操控也更加简单;等等。在短途出行场景下,电动汽车比燃油车更好。
 
        2
        有桩
        加电就比加油方便
 
        “加电比加油更方便”,是蔚来汽车提出的口号。它过分抬高了预期。
 
 
        我认为,在目前动力电池技术水平下,“加电比加油方便”,有一个前提就是家里有桩,并且不长途出行。家里有桩,以7kw充电功率计,一晚上充电,哪怕蔚来ES8的70kwh电池,10小时也充满了。车主所需要的是到家把充电插头插上,和给手机充电相比,差别不大。对比专程去加油站,偶尔还要排长队,在家充电绝对是更好的体验。更何况,如果按大数据联盟的日均60km里程算,平均下来,蔚来车主只需要5天充一次。长途出行,可以实现“加电比加油方便”吗?蔚来的解决方案,无论是换电还是移动充电车,无论在服务上做到如何“极致”,终究还是比加油更不方便的。极端来说,蔚来一个厂家,总不能把换电站建得和加油站一样多吧?
 
        蔚来的换电和移动充电车,我赞赏他们为客户服务的决心和勇气,但是这个成本省下来,客户会更划算,比如续航可以更长、车价可以更低。对于全行业的换电,我目前仍然持的观点是,对于私人用户,基本没有意义;对于运营车辆:网约、出租、物流、公交等等,有应用价值。
 
        3
        电动汽车的
        市场化突破口
 
        当前的电动汽车,对比燃油车,仍然有诸多短处,要市场化,必须找突破口,而不是全面推进。将电动汽车提升到和燃油车全面PK的高度,无论传播还是销售,都会下不来台。
 
        电动汽车目前最主要的短处两条,一是成本太高,二是续航短,能量补充不便。电动汽车自然也有它的长处,一是新潮,二是驾驶体验好,三是“烧电”比烧油便宜。还是寻找电动汽车能扬长避短的场景吧。蔚来做对的地方,就是充分吸引了高收入人群,根本上就是一种“新潮”的体验,够新够科技,并且有身份感。这个人群对价格并不敏感,家里往往也有建桩条件,电动汽车的两大短处也就无所谓了。蔚来做得不对的地方,就是以“加电”的不足,去攻汽油车的长处,特别是移动充电车和换电。对于电动汽车全行业而言,私人购车市场是二元分化的。一方面,特权“一俊遮百丑”,电动汽车可以享受不限行、不限购的市场自然是突破口。不过大家之前特别重视不限购市场,其实不限行市场也值得重视。这一市场偏向高端化,基本是A级车,同质化现象也已经很严重。应该走向细分领域的差异化了。
 
        另一方面,三四线城市农村代步市场。这些市场,汽油车也能自由买,消费者凭什么选电动汽车?凭两个因素。一个还是“新潮”,电动汽车再加各种智能网联、智能驾驶、智能交互……能吸引一些求新求异的人群——有一家车企销售老总如此总结:小镇青年。
 
        另一个是省钱,在这些市场,充电其实相当便利,通过油电差价,几年下来,购置成本的差异就有望填平。非私人购车市场,电动汽车做运营,要算过账来,目前还是比较困难,成本高,可运营时长短。用换电、快充等方式解决能源补给问题,电池寿命长到能撑过油电差的分水岭,才有可能形成可持续的商业模式。
 
        以上并无高论,电动汽车行业人士,耳朵可能已经听起茧了。但是近来对蔚来的批评过甚,殃及电动汽车。电动汽车仍然是快速进步的产品,对比汽油车有不足之处,但也有可取之处。取长补短,电动汽车还有更大的未来。