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台媒：中美车市衰退与贸易大战暂休兵
分类：
车市
作者：
来源：
台湾工商时报
2018/12/06 11:16
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特朗普与习近平达成贸易战停火协议，双方考量了极为复杂的政治、军事与经济因素，其中，汽车市场的衰退是迫使特朗普放软，无法进一步启动惩罚性关税的重要关键因素。大国之间的角力固然是全方位的霸权之争，但是任何政权都必须以经济发展为第一优先，无法蛮干，在这次双方的停战谈判中再次获得证明。
根据本报报道，交通部公路总局监理所公布台湾11月汽车新领牌照统计，新车领牌数为3.6万辆，与去年11月相较，衰退10.9%，累计前11个月的新车领牌总数为39.31万辆，也比去年同期减少2.3%。车市衰退是全面性的，不只五大国产品牌的销售量衰退，整体进口车也同步走跌，热门的宾士、马自达同样未能幸免。
由于已届年底，市场预估今年全年汽车销售量大约在43.6万辆，比去年的44.5万辆约少1万辆，终结了连续两年的汽车多头市场，不过仍然处于历史高峰区。
台湾只是全球汽车市场的一个小环节，44万辆的销售量，只占今年全球预估9700万辆的4.5%，有趣的是，台湾车市衰退的趋势却与美国、中国这两大市场亦步亦趋，虽然美国景气复苏、中国则反向处于结构调整期，车市走向却一致衰退，汽车市场似乎正是“全球化”的一个重要指标，也证明了贸易保护主义寸步难行的事实，在全球贸易环环相扣的产业架构下，任何国家想要关起门来自己自足，必然付出昂贵的代价。
根据中国汽车工业协会（CAAM）公布的统计，今年10月大陆乘用车销售量只有204.7万辆，与去年10月相较，暴减13%；累计前10个月销售1930.4万辆，较去年同期的累计数量也减少了1%，大陆媒体用“中国车市正经历26年来最严重的衰退”来报道这个警讯。
由于大陆汽车市场有“金九银十”的季节性因素，今年在9、10两月却在传统旺季出现逆势大衰退，必须要有重大政策才能扭转强大的衰退压力，即使11、12两月车商强力促销，加上政府优惠政策的刺激，也只能期待全年小幅衰退或是持平。汽车厂在大陆是由地方政府主导，却也是从东北到西南，攸关各省市经济荣枯与社会安全的核心产业，中央在面对特朗普的贸易战争中，必须正视汽车市场寒风冷冽的事实，必须纾解庞大的生产、销售、以及消费者的焦虑。
美国因为通用汽车今年更改统计揭露方式，不再公布每月汽车销售量，因此无法与按月公布销量的大陆相比较。但是，龙头大厂福特汽车在11月的乘用车销售量，比去年同期大跌19.5%，近年获得消费者青睐、相较于小轿车较为抗跌的休旅车（SUV），销量也同步衰退4.9%，日本车厂如丰田、日产、本田也同样缴出衰退的红色成绩单，即使没有通用汽车的数字，也可以清楚看到美国汽车市场正在承受比大陆更为痛苦的衰退寒风。
更令人担忧的警讯也来自通用汽车，这家美国汽车龙头在11月底正式通告将要裁撤1万4千名员工，其中包括四分之一的非生产线经理人，裁员优退的对象主要是年资12年以上的资深员工，大裁员的主要原因是关闭北美5个汽车生产工厂。通用汽车显然正藉着汽车市场的衰退，同时推动剧烈的企业转型，公司推出新的企业愿景：“零车祸、零排放、零塞车”（Zero Crashes, Zero Emissions, Zero Congestion），显然是要快速将公司调整至电动、自驾的转型大计。
之前信誓旦旦，摆足高姿态的特朗普，在阿根廷的习川会中突然放软，关键的因素之一，就是必须挽救美国快速衰退中的汽车市场，特朗普希望中国与欧洲能够调降关税，刺激美国汽车的出口，来缓和国内衰退的压力，更重要的是，如果惩罚性关税再往上加，美国制造与进口车价都将暴增10%以上，不只会压垮已经衰退的车市，甚至会压垮特朗普政权。因此在习川会中要求中国调降对美国进口汽车的关税，更在会谈之后不久，随即发推特宣布“中国已同意降低和取消对美国制汽车课征40%的关税税率”。
除了汽车之外，黄豆也在这次中美谈和扮演了重要角色，美国农业部（USDA）最近公布的统计显示，从10月起算的2018/19农业行销年度，前7个星期美国黄豆销往中国暴跌97%，仅有740万蒲式耳（bushels），去年同期是2.39亿蒲式耳，前年是2.11亿蒲式耳。在美国期中选举之前停买大豆，明显是对特朗普政权的一个强烈警告，带给特朗普的政治压力自然不可小觑。
贸易大战从针锋相对突然转为和缓，而且是在汽车与大豆这样的民生用品上找到和解的桥梁，我们看到“拼经济”还是所有政权的根本，即使是特朗普、习近平这样政治挂帅的强势领导人，面临经济下行的压力，还是必须低头寻求和解之路。
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