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1956年捷克斯洛伐克卡车在西藏进行测试

1956年捷克斯洛伐克卡车在西藏进行测试

分类:
汽车历史
作者:
来源:
老叶资料库
2019/01/11 09:29
浏览量
 
        新中国建立后的上世纪50年代,中国和以苏联为首的东欧国家关系处于蜜月时期。那时,有多批次东欧卡车到西藏进行过道路测试,有种说法是帮助中国军队实现运输机械化的卡车选型。其中就有1956年10月,捷克斯洛伐克带来了两辆 Praga V3S(布拉格卡车)和三辆Tatra 111卡车在拉萨进行了测试,不要说上世纪50年代的西藏道路质量如何,在上世纪90年代时出了拉萨就是土路为主甚至没有路了,对于车辆的全路况通过性能要求很高。老编在国外社交网站上找到了捷克斯洛伐克卡车测试的这组照片。
 
 
        Praga V3S
 
        Praga V3S卡车是1953年定型并开始生产的一款6X6全地形多用途卡车,它是按照军车的要求设计的。设计师在设计时借鉴了二战时期美国Studebaker US6的底盘结构,动力为一台排量排量7.4升的99马力V6风冷柴油发动机。而变速箱在传动轴之上。这样,车辆有非常高的离地间隙因而提升了车辆的通过性,但是也牺牲了车辆的速度, Praga V3S的最高车速只有60公里/小时。从1953年投产到1990年停产, Praga V3S是捷克斯洛伐克生产时间最长的卡车,不仅在捷克斯洛伐克陆军中服役了超过半世纪,它也出口到了包括中国在内的72个国家,它的非常出色的可靠行和坚韧性为它赢得了非常好的口碑。
 
 
 
        Praga V3S
 
 
        Tatra 111
 
        参加路试的Tatra 111名气很大,1942年问世的Tatra 111是一款6×6重型卡车,二战前捷克斯洛伐克就被纳粹德国吞并,这款卡车是根据德国国防军要求研制的。其有效负荷为8吨,动力为一台排量14.8升的V12缸风冷柴油发动机,初期型号的最大功率为210马力,不过为了提高机械系统的可靠性, 后期型号发动机的最大功率降低到了180马力。
 
        传动系统为4档手动变速箱和2速分动箱,驱动系统为6×6全轮驱动模式,车辆的最高车速为75公里/小时。这辆重型卡车底盘采用了已经在Tatra轻型及中型卡车验证成功的脊骨管式大梁和摆动半轴设计,在重型卡车中实现了6轮独立悬挂和柔性车架,从而提高了坎坷道路的通过能力。
 
        1945年第二次世界大战结束后Tatra 111继续生产直到1962年,不仅服务于捷克斯洛伐克本国,还在很多社会主义国家的生产建设中扮演了重要角色,总产量为34000辆。我国在20世纪50年代进口了一定数量的TATR 111卡车,它们一直使用到20世纪70年代。