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那些购买三缸、前驱宝马的车主该受到鄙视吗？
分类：
汽车文化
作者：
来源：
宝马客
2019/01/14 10:52
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很多朋友会陷入宝马1系两厢和三厢买谁好的问题，考虑到1系本质上是一台两厢车，因此有人认为“加了屁股”的三厢版会在操控性上打折扣，再加上其采用了三缸机和前驱，部分1系两厢车主甚至表达出对三厢车主的鄙视，之前在某论坛上还有1系三厢和两厢车主发文互怼的事件。因此，我们今天就来聊一聊那些购买三缸、前驱宝马的车主到底该不该受到鄙视。
先说三缸。有的人对它“嗤之以鼻”，觉得四缸已经是底线了。三缸？绝不能忍：你堂堂一线豪华品牌，怎么能这么LOW！平心而论，三缸机确实有自己的缺点，受到一些人的鄙视也正常，但就事物发展的前进性与曲折性的原理来看，三缸机也是大势所趋。下面笔者就人们对三缸机不满的几个方面进行简要分析。
三缸机的弱点
第一，抖动。不可否认，相较于四缸机来说，三缸机因为本身的固有的设计，确实存在一定的抖动，尤其是夏利时代的三缸机，分分钟让你4D体验帕金森。但是随着技术越来越成熟，这个问题已基本解决。拿宝马来说，通过在三缸发动机的曲轴箱中安装一根平衡轴，由曲轴带动，与曲轴同速反方向转动，从而抵消了抖动；并且在发动机舱增加隔音棉布置，来吸收噪音。口说无凭，不如去4S店亲自试乘试驾，实践出真知，事实胜于雄辩。
第二，动力差。普遍来说，这个提法是成立的，不过宝马的三缸引擎（B38）事实上是N54的“简化”产品，同样保留着N54中多项发动机技术。这款三缸引擎输出功率在90~165千瓦，已经完全覆盖到了现款宝马1.6T的水平，更接近于2.0T（N20）的水平，这使得三缸机做到了与四缸机媲美的动力水平。相关参数上网都可查到，冰冷的数据更有说服力。
第三，低端。因为九十年代BUG般的老三缸机带的节奏，加上搭载的车型廉价，被人们逐渐排斥，导致现在人们还保持着惯性思维。但有谁会认为180多万的i8低端呢？要知道，i8用的也是这款如假包换的三缸发动机。并且现在很多发动机会“闭缸”，当你开着三缸跑的V6和两缸跑的L4，会觉得高端呢还是低端呢——“黑科技”是个好东西，关键很多人眼前遮住了帘，忘了掀开。
第四，缸数情怀。在大多数人眼里，排量即王道，而气缸数量又和排量有着密不可分的关系。M760Li的6.6T V12、M5的4.4T V8，听着就肾上腺素飙升，由此看，鄙视链本身是破不了的，宝马的精髓6缸机也会鄙视4缸机，所以三缸机低主流四缸机一等也没错。
BMW为什么会用三缸？
但现实很骨感，在全球严格的碳排放限制的大背景下，不仅大排量车要说再见，燃油车的禁售也被各国政府制制定了时间表。这样看来，鄙视三缸还重要吗？所以，推出三缸机未必是宝马的初衷，也是迫于压力不得已而为之，也是新能源时代最好的过渡选择之一。等到排放法规苛刻到一定程度，说不定也是三缸机走上神坛之日。
除此之外，三缸引擎拥有比同排量的四缸引擎重量更轻，体积更小，油耗更低，机械摩擦更少，发动机热效率更高，低转速扭矩更充沛，涡轮迟滞更小，保养及维修成本也更低等众多优势。很多三缸机在各种年度国际发动机评选当中上榜就可见一斑，也足以证明其实力不容小觑。
前驱为什么遭人诟病？
说完三缸，再说说前驱。正如上文提到的，不是说前驱形式不好，当提到用着红头机、挂着红H标的纽北前驱王第十代思域Type R（FK8）时，同样能让车迷瞬间高潮，不但没人骂操控垃圾，反而成了信仰神车、同性交友工具——7分43.8秒的成绩什么概念？保时捷911 GT3 RS（996）：7分48秒；法拉利599 GTB Fiorano：7分47秒；兰博基尼GallardoSuperleggera：7分46秒；帕加尼 Zonda C12 S和奥迪R8 V10 5.2 FSI：7分44秒。
说白了还是先入为主，宝马的后驱基因在人们脑海中根深蒂固，对于前驱宝马难免黑人问号：WTF？
宝马前驱的优点
首先需要肯定的是，宝马的前驱车平台（UKL平台）有很多优势，是后驱车平台（CLAR平台）所不具备的。新款X1刚推出时让人惊掉下巴的超大后排腿部空间就是前驱车平台的功劳，还有传动效率、油耗、成本等方面，都能让人切切实实感受得到实惠。人们对前驱宝马的抱怨多是“背离初心”。
“开宝马，坐奔驰”，宝马要是连操控都做不好，还怎么在车坛立足？决定操控的因素有很多，最好是像超跑那样的中置引擎、后轮驱动，这是公认的操控最佳机械布局之一。采用前驱后，还怎么保证操控？此处需要注意，中置发动机、后轮驱动的车在我国不计其数，没错，就是满大街的“蛋蛋车”，也叫小面包。操控？不存在的好不啦！开个玩笑，我想说的是其实并不是说所有后驱车的操控性都要比前驱好，很重要的一个方面是看厂商的调教。
我们换个角度看，虽然后驱车的操控有先天优势，但同时也带来了另一个问题，困扰着广大北方车友，对，就是后驱车在下雪天的通病：容易甩尾。即使车辆自带主动安全系统，车主也可以上雪地胎、防滑链，不过相较于前驱车，还是差着那么点儿意思。
还有人调侃，宝马说好的不做前驱车，现在打自己脸了。是的，宝马出了前驱车，但也出了帅到爆炸的全新8系！由此可见，不是说宝马“背离初心”了，前驱不过是宝马的品牌战略，对细分市场做出的产品而已。买后驱，乐趣；买前驱，实用+宝马调教带来的前驱式驾驶乐趣。说到这，我仿佛看到了曾说永远不会考虑出SUV的红魔推出Purosangue（法拉利首款SUV的名字）后一边数钱一边“好嗨哦……”
诚然，四缸+后驱依然是现在豪华车主流的动力单元及驱动形式，这点毋庸置疑。总的来说，宝马推出三缸车也好，前驱车也罢，从车企角度讲，节约成本是一个重要原因，这都无可厚非。
三缸、前驱车主不该受到鄙视！
话说回来，有多少人是买车用来玩的票友？绝大多数还是用来代步，而就代步的用途来说，三缸和前驱不仅不会影响驾驶及乘坐，反而会带来很多便利，何乐而不为呢？正是因为宝马推出的这些车型，才让更多的车主加入到了Bimmer的大家庭，让我们有了更多的车友交流，让大家离蓝天白云的梦想更近。
如果说优缺点是七三开，选择三缸和前驱的车主有足够理由，不应该受到宝马粉丝或其他宝马车主的鄙视。买三缸、前驱宝马也有追求驾驶乐趣之心，不懂宝马的人指指点点也就罢了，但从整个品牌未来发展的角度出发，真正懂宝马的，或者四缸、六缸的车主可以更宽容的心态来接受宝马家族入门级新车型和新车主。
由于人们对宝马的期望很高，所以无论是三缸还是前驱，刚推出的一段时间会引起一部分人鄙视，这可以理解，但不至于上纲上线，不过这也恰恰说明了宝马在大家心中的地位。宝马需要做的是，在同级别里操控依然最好，甚至有越级的表现，这才是最重要的，才不辱BMW之名。
最后，放眼全球，就目前来看，BMW仍然是豪华品牌中的操控图腾。