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北美车展现场直击｜起亚Soul EV亮相 续航表现亮眼
分类：
新车
作者：
来源：
皆电GeekNEV
2019/01/15 15:57
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Soul最早是起亚在2006年底特律车展（如今北美车展）上发布的一款概念车，从发布的那一刻起就被定名为Soul，量产车型在2008年的巴黎车展上面正式亮相，在2009年正式在欧洲、中国以及北美等市场陆续上市。这款小众车型在国内中文译名为秀尔，不过它的销量也是足够惨淡的。
新款Soul早在去年年底的洛杉矶车展就已经正式发布，新款车型推出了GT-Line、X-Line和EV三种车型，这次北美车展算是再次亮相了。对于新能源车，起亚计划到2025年将会推出16款新能源车型，其中5款为纯电动车型以及1款燃料电池车型。
动力和电池
新一代Soul EV是基于现代KONA纯电动以及起亚Niro（极睿）纯电动版平台开发，它搭载一台最大功率为150kW(204PS)、最大扭矩395N·m的电动机。电池方面配备的是液冷锂离子聚合物电池，容量为64kW·h。它支持直流快充，电池电量从30%充至80%快充时间为75分钟，充电时间并不算快，不过新车的续航里程有望达到475km左右。
驾驶模式上，新一代Soul EV支持四种驱动模式，包括Eco、Eco+、Comfort和Sport，根据不同模式可以自动调整电动机的功率输出、能量回收程度、空调和加热设置，并设置速度限制，来达到性能和续航的平衡。能量回收力度可以通过挡把快速调节，使驾驶员能够降低车速并回收动能，增加额外的行驶里程。驾驶员也可以根据所需的行驶平顺性、舒适性和效率从四个能量回收级别（0到3）中进行选择。
另外组合仪表上的智能Eco踏板显示屏可以根据驾驶员踩下加速踏板的深度实时显示电池续航情况。
换脸后更加犀利
新一代Soul EV的外观整体保持了老款车型方正的轮廓，不过新款前脸采用了电动车常用的封闭式设计，其它细节部位也要更加的犀利。狭长而纤细的前大灯拉伸了前脸视觉效果，并且通过中央的镀铬相连营造出贯穿式的效果，两侧雾灯也采用了不规则的内部造型，充电口位于封闭的前脸上。
车身侧面则基本和老款车型相当，C柱带有“soul”字样；轮毂采用了低风阻的设计，尺寸为17寸。
车身颜色上提供了双色车身可选，包括灰色车身白金色车顶，黑色车身红色车顶以及蓝色车身黑色车顶三种双色车身。而在尾部，新车采用了竖直样式的尾灯，内部会采用LED灯组，顶部采用贯穿式设计；另外新车也采用了新的独立悬挂而不是老款的扭力梁悬挂。
内饰
内饰方面，新车在沿袭了现款车型整体语言的基础上，进行了更符合目前审美的优化。方向盘、仪表和中控台细节都有所改变，中控屏为10.25英寸触控屏，并配有CarPlay。
此外，和燃油版车型相比，EV车型采用了旋钮式换挡机构。
配置齐全
新一代Soul EV配备了丰富的安全配置，像主动刹车、车道偏离预警以及自适应巡航等等都有配备；无钥匙进入、自动防眩目后视镜、座椅加热功能以及电动车流行的手机无线充电功能等等常规的配置也是齐全的。
会引入国产吗？
和自主品牌相比，合资车企在新能源车型的布局上显然是慢一步的，目前国内推动新能源车的力度未减，但是补贴却越来越少，合资品牌可以说是错失了最佳发展时机，当然打铁还需自身硬，后来居上也不是不可能。
起亚目前在国内的新能源车并不多，起亚KX3 EV和插电混动版K5都上市不久，一个定位在纯电小型SUV，一个定位在中级车，新能源车型比较少不过这样的布局算是聪明的。至于这一代Soul EV，由于国内新能源车型竞争激烈，从目前来看并不会那么快引入国内。
从北美车展当中我们可以看到，在车展上推出的纯电动车并不多，且大多是纯电动概念车居多，新能源车在国外的发展也并不乐观。国外车企对新能源车型的态度是拥抱的，都知道是趋势，但目前使用电动车的习惯还需要培养，充电等配套设施需要跟进，时机并不算是太成熟。在高昂的电池价格下，普通消费者更多的还是考虑售价和油耗折中的混动车型。用车习惯上是需要循序渐进的，这一点和国内政策推动颇为不同。