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48英寸巨屏,拜腾汽车给自己挖了一个坑?

48英寸巨屏,拜腾汽车给自己挖了一个坑?

分类:
车企新闻
作者:
来源:
财经国家周刊
2019/01/18 17:05
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        一年一度的CES(国际消费类电子展)最近在美国拉斯维加斯落下帷幕,和2018年类似,2019年的CES几乎也成了自动驾驶和智能汽车的盛宴。这其中,来自中国的新能源车企——拜腾,吸引了不少外媒和国外观众的注意。除了“2019年底量产”以及“对标奥迪Q5”的大胆计划,一个很重要的原因,就是拜腾参展的首款产品M-Byte。确切地说,是M-Byte那块48英寸的超大中控屏。
 
 
        拜腾的48英寸中控屏
 
        48英寸,长1.25米,什么概念?做个对比,苹果最大尺寸的iPad Pro,不到13英寸;特斯拉在其最新的Model 3车型上,也“仅仅”配置了一块15英寸的屏幕当然,因为在2017年9月的品牌发布会上,拜腾曾专门介绍过这款汽车的概念车型,所以国内群众倒也不算太过震惊,但从过去这一年多的进展来看,不少人为拜腾的量产和交付计划捏了把汗。
 
        “48英寸超大屏幕是个标志性亮点,但拜腾很可能给自己挖了个大坑。”一位业内人士说道。买Pad送车?智能汽车配大操控屏,本来也无可厚非。车载屏幕尺寸变大后,可展示的信息更丰富。IHS Markit汽车技术分析师布赖恩•罗兹说:“我们生活在一个展示为中心的世界,今年的新车中有很多看起来像平板电脑的屏幕,这不是巧合,这显然是趋势。”而且,不只是“大”,还包括“多”。以拜腾为例,除了那块迄今为止最大尺寸的48英寸车载屏,在量产车型的主驾与副驾中间,拜腾还新增了一块8英寸的中央触控屏,前排乘客可以通过这块屏幕操控共享全面屏,它也可以与共享全面屏以及驾驶员触控屏进行交互。与此同时,在方向盘上,拜腾还安上了一块7英寸的驾驶员触控屏,集成了大量车辆控制功能,供驾驶员控制车辆所用;后排乘客还配备了两块装载了娱乐系统的显示屏幕。以至于有人调侃说,以前日产、本田、大众是“买沙发送车”“买发动机送车”“买车标送车,拜腾这操作,简直是“买Pad送车”。当然,拜腾这些屏幕倒不完全是样子货。按照拜腾方面的介绍,传统整车屏幕的交互方式是以点按为主,而拜腾在操控巨屏时,极具科幻感,使用大量的浮空手势,如抓取、左右移动等操作。
 
        “iPhone第一次改变了人们使用手机按键的习惯,拜腾则通过大屏幕达到相同的效果,改变人们控制汽车的习惯,所有的交互都发生在屏幕上,把人们在汽车内的精力都解放出来。”拜腾全球品牌管理总监刘旭表示。但目前,无论从技术还是使用体验来讲,打造一套好用的多屏联动的触控交互系统十分不易。首先,拜腾的车内交互是通过多屏联动实现的,这也就意味着,拜腾要为这套屏幕构建一套相对完善的UI系统,不仅要保证所多块屏幕之间的信息匹配,还要保证在联动过程中的稳定性、流畅性和系统安全性。在技术实现上,这会是一项非常巨量的工作。其次,手势操作对于大多数车主来说尚未习惯,驾驶员在开车过程中依然需要分散注意力,来确保自己点到了触屏准确的位置,相比于实体按钮或者语音操控,并不是个非常高效的车内交互方式。这种酷炫的交互方式到底有多少实用价值?或许只有等真正量产后,等“小白鼠们”体验过后,才能知晓。量产交付门槛如果说好不好用还是未知数,还有可调整的余地,那么由超大屏幕带来的量产难题,可真是实打实的硬门槛。
 
        虽然拜腾已确认M-Byte的量产时间表,不过拜腾工厂2017年9月才建立,对于本质上还是用来生产汽车的全新工厂、全新研发中心以及全新产线来说,要使SOP(标准作业程序)顺利完成,磨合时间是必不可少的。尤其是量产48英寸超大屏幕的难度,与手机屏幕更不能相提并论。虽然拜腾强调,大屏的位置经过反复论证,不会影响驾驶员视线,但由于车内屏幕较大,但凡UI设计稍有问题,无论是白天还是夜晚都会造成严重的光污染,如何保证精准的角度,是个巨大的考验。根据公开资料,拜腾的大屏幕是由京东方研发生产,这款曲面屏按业内预计采用的应该是柔性OLED技术,不过就目前生产水平来看,京东方的OLED面板产能依然较为有限京东方方面透露,截至2018年3月,京东方综合良率已达65%以上,不过整体来看,京东方的OLED面板生产线的良率爬坡还在进行时,对于拜腾的量产计划或许会受到影响。同时,M-Byte驾驶座的安全气囊与方向盘的八寸屏幕是相连接的,拜腾总裁兼联合创始人戴雷曾表示,低速碰撞下,屏幕不会轻易碎裂,但为了保障安全性,大屏必须经过一系列的安全可靠性实验,如异常温度、高电压、防尘、短路、开路等,这些具有针对性的测试繁琐复杂,也对量产的规格和时间提出了较大考验。除了技术准备,为了获得生产资质,拜腾汽车母公司南京知行电动汽车有限公司以1元的价格收购了一汽华利100%股权。但交割完成并不代表能够量产交付。
 
        一汽华利在2018年5月被工信部列入《特别公示车辆生产企业(第3批)》,根据要求,本批次名单的特别公示的期限为2018年5月4日-2020年5月3日,在特别公示期内,工信部不再受理该企业的新产品申报。也就是说,如果没有特殊情况出现,拜腾首款产品大规模交付的时间预计将在2020年5月3日之后。同样是造车新势力的威马汽车创始人沈晖表示,由于交付环节太“复杂”,威马原定于年内完成的1万辆交付目标,没有如期交付。面对生产质量压力的拜腾,又是否能在2019年实现量产的承诺?缺钱的困境就目前的拜腾来说,资金是比资质更致命的问题。拜腾成立至今,先后通过苏宁、丰盛控股、南京国资委和一汽集团等金主完成三轮融资。最近的是2018年6月完成的B轮融资,总额达5亿美元。5亿美元看似不少,不过对于造车企业而言,也不过杯水车薪。拜腾的几个前辈,蔚来汽车的总融资金额已经超过150亿元,小鹏汽车融资额已超过100亿元,但至今都未能实现规模化交付。尤其是拜腾要在量产车上把超大屏、L4级自动驾驶等配置保留下来,更是一个十分烧钱的工程。大屏本身的成本不会太高,但考虑到技术、安全等因素,这款屏幕背后的运作,如安全测试、UI设计等成本,将会十分昂贵。
 
        与此同时,目前拜腾南京工厂在紧锣密鼓建设中,总投资超过110.7亿元人民币,拜腾的无人驾驶等前沿技术都是与第三方合作研发的,在海外市场拜腾正在与亚马逊Alexa合作开发语音控制功能,这些研发都需要大量的资金。
 
        而还未开始卖车,拜腾就已经背负了一汽华利8亿元欠款,并需支付一汽华利职工工资共计5462万元,总计需要支付超过8.5亿元。2018年10月,拜腾汽车CEO毕福康曾透露出要IPO募资的想法,侧面反映了其资金上的压力。但有汽车业内人士对本刊记者表示,虽然拜腾的大屏设计很亮眼,但虑到国人的驾驶心理和习惯,一些投资人还不是很看好拜腾的未来,进而影响对它的投资。随着众多电动车型陆续投产交付,留给拜腾M-Byte的蛋糕已经越来越小。独树一帜的大屏配置,或许是拜腾在未来脱颖而出的关键,但面对着种种困境,它的梦想能够落地吗?