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造车新势力云集，王牌究竟捏在谁的手中？

造车新势力云集，王牌究竟捏在谁的手中？

分类：
车市
作者：
来源：
车经社
2019/01/20 15:31
浏览量
 
        对于造车新势力而言，2018年可谓是至关重要，既在汽车行业转型的关键期，又可依托政策有利于口碑的打造，在越来越多的造车新势力涌入市场之前，谁能抢先占据高位，就拥有对于未来的发展布局的先手优势。
 
 
        时间回归到2014年，当时乐视、蔚来、游侠等企业宣布将要进军汽车行业，而随后小鹏、零跑、车和家、奇点、合众新能源等企业迅速成立，有业内人士宣称，目前打算进入新能源汽车行业的企业已经超过了300家，造车新势力的名单越来越长，而领域也越来越跨界。经过四年的蛰伏期之后，当时定下的交付时间也开始兑现，但从市场来看，基本仅有少数造车新势力在磕磕绊绊中完成交付，拥有大规模市场交付能力的造车新势力更是寥寥无几。
 
        时间进入到2019年，从政策来看，在双积分以及排放标准等政策的影响下，海外车企开始调转船头，进军电气化行列，而特斯拉位于上海的超级工厂动工，预示着将进一步压缩造车新势力的发展空间，而在接下来的2019年，新能源补贴退坡已经临近，这也意味着，留给造车新势力的空窗期越来越小。
 
        而在2019年，在多政策以及大环境的压力下，有些造车新势力上市交付，有些造车新势力却要苦苦支撑，有些造车新势力停留在PPT上，直面造车新势力的困局，小编本期就做一个年终盘点，从侧面窥测哪家车企更为靠谱，2019年将大有可为。
 
        一局牌靠不靠谱看有没有“王炸”
 
        经过四年的蛰伏期之后，造车新势力旗下产品开始破土而出，但从交付开始，造车新势力梯队拉开了距离，但归根结底，“车、厂、人、钱”才是造车新势力最为重要的四大要素，其中，“车”指产品，18年是否有车交付；“厂”是生产模式，是代工还是自建；“人”就是管理团队；最后“钱”也是关键要素，指的是融资规模。
 
 
        针对以上四个要素，小编做了一个汇总表，大概对前五做了一个粗略的排行，也是个人认为2018年第一梯队的品牌，也是2019年值得期待的靠谱的新创车企。（仅代表个人观点）
 
        抢先跳至市场的蔚来
 
        2018年，蔚来率先拉开造车新势力的交付大幕，从6月底正式交付至12月31日，蔚来总计交付11,348辆，其中3,318辆于12月交付。并且，蔚来第二款车型ES6也正式上市，预计在2019年6月份正式交付，而ES6售价更为亲民，续航也优于ES8，未来将进一步带动蔚来汽车的销量增长。
 
 
        从与小鹏对赌到万辆的交付，李斌很显然赢得了赌局的胜利，按照约定，何小鹏将向李斌赔车一台，虽然一辆车对于李斌与何小鹏而言并不算特别大的问题，但从侧面来看，蔚来汽车开始展现出其强大的交付能力，这也使其在群狼环伺的造车新势力中脱颖而出。
 
        除了交付，最引人关注的就是蔚来的融资能力，李斌依靠其强大的个人影响力，目前已经帮助蔚来融资超过了140亿人民币。在而2018年9月，蔚来强势登陆纽交所，通过IPO，蔚来获得超过10亿美元资金。短期来看，虽然蔚来仍旧无法盈利，但背后强大的资金支撑，预计段时间内不会为钱发愁。
 
 
        而在管理方面，蔚来创始人李斌其行业影响力有目共睹，其任职蔚来汽车董事长；而另一位创始人秦力洪，则负责蔚来汽车的整体运营，任职蔚来汽车总裁；蔚来汽车另一个联合创始人郑显聪，在采购和物流方面颇具经验和影响力，任职蔚来汽车执行副总裁。
 
        但摆在蔚来汽车面前最大一个拦路虎就是建厂，由于没有造车资质，蔚来选择了江淮代工生产，但上市的ES8频频爆出质量问题，让不少消费者将品控问题瞄准了代工厂，虽然蔚来宣称已对故障处理完毕，但频频爆出的问题无疑是在消耗蔚来建立起的品牌口碑。
 
 
        综上来看，蔚来已经占据了“车、厂、人、钱”四大要素，但尚有缺憾的是造车资质问题，导致不能自建工厂，对于产品质量做不到完全把控，是江淮加持后的蔚来，已经成为了造车新势力第一梯队。
 
        后发制人的合众新能源
 
        合众新能源成立于2014年，由北京亿华通科技股份有限公司、浙江清华长三角研究院等企业合资成立，注册资金为6.26亿元，在经过四年的蛰伏之后，合众新能源开始崭露头角。
 
 
        在产品方面，合众新能源在11月广州车展期间，发布了旗下首款纯电动SUV——哪吒N01，在上市一个月，订单数就已经超过了万辆。此外，在今年的上海车展期间，合众还将推出概念车EPX、哪吒N05以及升级版哪吒N01等三款车型。在交付侧面上，合众新能源凭借着双资质优势，已经在桐乡建立了生态智慧工厂，该厂不仅拥有四大传统工艺车间，还建立了动力电池的PACK生产线，可满足年产5万台量产车的生产能力，从产能来看，合众新能源现阶段尚不受交付影响。
 
 
        在管理方面，合众新能源公司总裁由原北汽新能源副总经理张勇担任，并网罗了一批智能网联技术专家张祺、智能驾驶专家吴俊杰、动力电池专家邓晓光等技术精英，此外，原东风雪铁龙市场部部长邓凌也在2018年加盟合众新能源，负责公司品牌、市场、公关等营销业务模块的工作。在一批行业精英的加盟下，合众新能源在新能源汽车产品研发、造型设计、工艺技术等核心领域发展迅速，并且具备了相当的自主研发能力，因此，其发展潜力在造车新势力中处于第一梯队位置。
 
 
        而在营销层面，合众新能源发布了营销战略——“哪吒汽车云海计划”，通过哪吒SAAS云系统平台和哪吒小店线上线下联动，利用软件驱动服务，数据链接客户，将渠道下沉至一县一店。根据此前合众新能源透露的信息，在未来3年内，预计将开启3000家哪吒小店，完成全国主要地区覆盖。此外，合众新能源近期还召开了价值链伙伴大会，进行深度的价值链布局建设，对于哪吒品牌赋予了新的内涵，短期聚焦纯电动，未来依托价值链伙伴的产业联动，在整个智慧能源领域做战略延展。由此来看，合众新能源未来将依托强大的研发创新能力，作为市场破局的发力点。
 
        从“车、厂、人、钱”四大要素来看，合众新能源由于具备造车双资质，具备了自建厂的资格，产品质量得到了把控。相比蔚来以及小鹏庞大融资，合众新能源仅仅获得了25亿融资规模，但双资质搬回了一局。现如今来看，造车新势力第一局比拼中，蔚来、小鹏以及合众新能源位居发展的第一梯队，但具备多项核心技术的合众新能源发展潜力更大，未来或将拉开差距。
 
        具备互联网属性的小鹏汽车
 
        何小鹏与李斌的交付对赌成为了不少人茶后闲余的谈论焦点，虽然最后以林斌胜出，但不少人也记住了小鹏汽车这一品牌，仅输掉一辆车，就获得如此高的曝光度，由此可见这帮互联网大佬的市场营销能力。
 
 
        作为小鹏汽车的创始人，何小鹏曾提及，造车是一个烧钱的行业，200亿都不够花。语出豪言的小鹏，在融资方面可谓是独树一帜。在8月份，小鹏汽车已经完成了6轮融资，总金额超过了百亿元。在造车新势力中，仅次于融资超过140亿人民币的蔚来汽车。
 
        而在管理层方面，董事长何小鹏此前曾是UC优视联合创始人，前阿里巴巴移动事业部总裁，履历可谓是金光闪闪，而联合创始人夏珩曾任职广汽研究院，一汽技术研究院副院长刘明辉任职小鹏汽车副总裁，首席营销官熊青云此前是宝洁全球职位最高的本土华人。
 
 
        而在产品上，曾在阿里巴巴任职的何小鹏选择在双十二正式上市了旗下首款量产车——小鹏G3，并不具备造车资质的小鹏选择了海马汽车代工，根据此前协议，初步产能定位年产5万辆，而后期百亿生产基地建成之后，将拥有10万辆的年生产能力。
 
        而在营销上，小鹏汽车发布了“鹏友+”计划，贯穿到用户的购车、充电、销售、售后以及金融服务，而在充电上，小鹏自建超级充电站，并已经接入近10万个第三方充电桩，基本覆盖全国主要核心城市和道路。
 
 
        可以说，小鹏汽车已经占据了“车、厂、人、钱”四大要素，但与蔚来类似，由于造车资质问题，只能选择车企代工，虽然产能问题能够解决，但在质量把控方面，小鹏能否避开蔚来踩过的坑，我们拭目以待。
 
        写在最后：
 
        从“车、厂、人、钱”四大要素来看，具备五星特质的这三家造车新势力将是2019年最具发展潜质的车企，尤其是合众新能源，多年来持续深耕核心技术，在迎来新的融资之后，其优势将逐步放大。在经过造车新势力初步发展之后，合众新能源手中的牌将越拿越稳，毕竟，他才是第一梯队里真正具备四张牌的新创车企。
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