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贾新光：车展应该转型了
分类：
言论
作者：
来源：
贾新光汽车评论
2019/01/24 10:46
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底特律车展是世界最早的汽车展览之一，创办于1907 年，1989 年更名为“北美国际汽车展”，时间固定在1月5日左右开始，被称为每年全球第一个车展，而由于依托实力雄厚的美国汽车工业，以及欧洲豪华汽车的捧场，历来底特律车展被视为全球汽车发展的风向标。但是今年的底特律车展情景相当黯淡，有媒体称“一届没有过多亮点的国际车展徐徐拉开帷幕，只用一上午你就能转变所有的重磅新车（本质上时间还可以压缩到2个小时左右）”，参展商数量锐减，甚至不得不以经销商来“混珠”。
去年5月，奥迪、宝马、奔驰宣布不参加2019年的底特律车展。还有人注意到，特斯拉2015年最后一次参加底特律车展。
德国商报哀叹：底特律车展一度为美国最重要的车展，如今却面临着生存危机。而整个汽车行业也正面对一个不确定的未来。
有人“嫁祸”于CES。 拉斯维加斯CES与底特律车展的举办时间只间隔一两周，CES正在吸引越来越多人群的关注，汽车制造商们希望通过CES展示汽车联网技术和自动驾驶技术，汽车产品一度占到CES的1/3。但是，在2019年CES上，非汽车媒体的报道中几乎没有提及汽车制造商。底特律当地的媒体还是比较乐观的："我们看到了一些新车 这也意味着其实美国市场表现还算强劲，2020年的底特律车展将移至6月举行，虽然不再传统，但是天气更好，也许会有更多人来，我还是比较期待的。"
一位中国记者认为：“有很多人说底特律车展衰落了，好像延伸出汽车行业快不行了。但是 我不这么看。这种传统车展的萧条，实际上只是车展这种形式出了问题，不能跟上现在这种形势的变化。”
底特律车展的组织者宣布，2020年车展改在6月举行。
底特律车展到底出了什么问题？
新车发布会减少。据报道，今年的底特律车展仅有30场产品介绍会（去年是69场）。有人士称，在底特律车展上已经很难再见到重要的新车发布会了。本来车展是各大厂家发布新品的重要场合，现在都宁愿自选场所、自己筹备新车首发仪式，避免被竞争对手抢走风头。
由于场地限制，新车发布也只能在几百平米的空间内闪展腾挪，难以容纳更多的观众，发布效果有限。
在北京车展上，有厂家邀请韩国明显到站台助威，却几乎造成全市交通瘫痪。如果换到一个大型体育场，就不会有警察前来干涉了。
现在都鼓励体验消费，但是展场里挤满了观众，摩肩擦踵，人和人的距离很近，但是人和车却咫尺天涯，想要亲近展车十分困难，大都只能远远的一瞥，谈不上深入了解，更不用说体验了。
据报道，改到6月份的底特律车展将围绕着科博中心向全城扩展，游览者可以更容易、更轻松地欣赏到所有展位。汽车制造商们可以设计更加有趣的新车发布活动、提供试驾，甚至在底特律车展的举办地科博中心展示自动驾驶系统，也可以举行越野挑战赛。底特律车展组织者也在考虑纳入一些城市亮点，像哈特广场、河畔步道和伍德沃德大道等。
参观去年的广州车展，已经感到一些冷清气氛，希望上海和北京车展的组织者们关注这个问题，改革传统车展的展览形式，创造大众喜闻乐见的中国风格。