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人为“美化”数据？林肯在华还有出路吗
分类：
车市
作者：
来源：
小新说车
2018/12/06 11:02
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豪华品牌们乐于在中国投产。一方面可以压低成本，提升竞争力；另一方面，国与国之间的争端难料，一旦产生摩擦，夹在中间两边不是人的滋味儿，可不好受。眼下中美贸易摩擦还未平息，正筹划着复兴的老字号豪华品牌林肯，在风波之中吃了黄莲。
时间回到2014年，时任福特全球CEO的Mark Fields，拿下50亿美金投资，启动了林肯品牌的全球复兴计划，并制定了2020年全球销量30万的宏伟目标。可这年头，汽车厂商任何理想抱负都绕不开中国，已高涨至40%的进口关税，无疑给了这30万当头一棒。
纠结的现状与数据游戏
如今正以复兴这一形象示人的林肯，好像不能容忍一星半点的销量下滑。
早些时候，林肯官方销售数据显示，2018年1-10月，整个品牌在中国市场一共卖出44369辆车，同比增长了3%。林肯亚太及中国区总裁毛京波对此数据公开表示过自己的态度：“林肯品牌的销量到年底将会达到3%~5%的增长”。而就在此之前不久的8月份，林肯于中国的销量还曾大幅下跌32.8%，并且长期积压了大批库存车。
而有意思的是，林肯的老东家福特中国给出的，2017年林肯品牌在华前十个月的销量数字是46000万辆上下。如此算来，林肯今年不是涨了3%，而是跌了3.5%才对。都是自己的生意，怎么两边还玩出不对称结果来了？蹊跷，也不蹊跷。早些日子，已经有媒体发现，林肯在今年发布的业绩中，将年1-7月的累积销量进行了调整，2017年已经公布过的数据，今年被调低了。
注：图片来自网络
由此一来，同比数据就从-3.5%变成了+3.0%。林肯方面对此给出的解释是：“调整了计算方法”。调低的这一小部分销量，其实并不是假数据，它们很大程度上来自上面提到的库存车。汽车行业统计销量时的口径并不一致。是按照压给经销商的批发量来报账，还是按实际的终端销量来报账，业内没有一个硬性的指标来规定。其实大多车企们在营销层面也将这一柔性制度尽了其用，需要哪个角度就用哪个数据，大家心照不宣而已。这不是林肯开的先河，只不过林肯这次做的，没怎么显聪明，倒是显出了些许辛酸。
在局外人看，上下3%的浮动量微乎其微，基本可以看做维持现状。但在市场层面，上涨和下跌，不论程度大小，二者的意义都截然不同，呈现给市场的企业经营状态也完全不一样。林肯中国，利用了手里这点积压的库存，投机取巧了一把。
无意从道德层面评判林肯，在商言商的事，大家谁也没冰清玉洁哪去。只不过这不惜上手段才争取来的3%涨幅，让林肯当下的纠结与紧张昭然若揭。
辉煌的过往、惨淡的曾经和没法预期的未来
时光倒退15年、20年，那时候的林肯，是与“大奔”一般顶级的存在。那时候，加长的林肯TownCar没完没了地出现在人们的结婚照中，在中国人传统观念中最该张扬的时刻，用以显示对荣华富贵的期盼。那可是连“凌志”都登不上的台面。
可能在老一辈的脑海中，林肯的豪华形象至今也无法撼动。然而当市场开始显现活力，汽车变得平民化，走入寻常老百姓家中时，彼时高大的品牌身影未能得到很好的延续。特别是当时的福特想以平民化的路线开拓市场，弱化了林肯在中国战略中的地位。
后来，林肯曾力图变革，于2004年在中国投放了MKT、领航员等车型，那也是林肯第一次以正式身份进入中国市场。然而反响不佳，四年后，林肯带着无奈，再度离开中国。之后的回归开始于2014年，而两次中国之旅的空档，却恰好是国内车市最为生机勃发的时光。
今年的广州车展，林肯将最新的航海家，及改款后的MKC拿到国内，以示在中国重振雄风的决心，想抓着已然消散的SUV热潮再拼一回。
然而大环境很不乐观，10月份，国内SUV销量同比下跌了11.6%，同比销量增幅仅剩0.1%。就连传祺GS4、吉利博越这种常胜兵家的销量也暴跌了超过30%。品牌形象不足、价格受制于进口身份，并且产品也乏过人强项的林肯，在寒流中想让消费者记住自己，又谈何容易。
有人说国产是林肯在中国的唯一出路，我个人不这么认为。国产化能解决钱的问题，但拔高不了品牌力和产品力，能否提供消费者一个充分的理由去购买林肯车，恐怕是这个品牌眼前最大的一道坎。
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