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补贴退坡,新能源蓝海优胜劣汰即将到来

补贴退坡,新能源蓝海优胜劣汰即将到来

分类:
行业资讯
作者:
来源:
愉观车市
2019/03/13 11:53
浏览量
 
        “只有脚踏实地地推进自主创新,才能掌握技术的‘话语权’和创新的主导权。”浙江吉利控股集团董事长李书福的这句话,一语道破了吉利多年来专注于核心技术自主研发的初心。
 
        中国是全球最大的新能源汽车市场,也是增长最快的市场,是推动全球新能源车市增长的主要驱动力。在刚刚过去的2018年,虽然车市整体出现近30年来首次负增长,但是新能源汽车市场却逆市增长。
 
        自主品牌勇闯新能源蓝海
 
        2018年中国新能源汽车销量达到125万辆,占全球新能源汽车市场份额超过50%,规模是美国新能源汽车市场的3.4倍,并且还在快速增长。庞大的新能源汽车市场蛋糕让全球各大汽车企业诸如大众、奔驰、特斯拉等等觊觎不已,尤其是特斯拉,更是已经开始独资在中国建厂,再加上前段时间闹得沸沸扬扬的降价,抢食中国新能源市场的野心可见一斑。
 
        当然,中国的车企也都开始加速在新能源市场的布局。一方面,以蔚来、小鹏等为代表的造车新势力的产品已经开始上市并交付。一方面,传统自主品牌也在不断转型,如吉利、长城、奇瑞等都在加速新能源产品的推出。尤其是吉利汽车,作为自主品牌销量冠军,近年来在传统燃油车领域一路高歌猛进的同时,面对汹涌而来的新能源浪潮,正在不断加速转型。
 
        事实上,吉利汽车在2015年发布“蓝色吉利行动”战略以后——该战略目标是在2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上——其在新能源市场就已经开始投入。相关数据显示,2016年吉利新能源车销量为1.7万辆,到了2017年就已经增长到2.5万辆。 进入2018年,吉利在新能源产品上全面发力,相继推出了帝豪EV450、博瑞GE、帝豪GSe、领克01 PHEV等多款新能源及电气化产品,也推动吉利新能源产品全年累计销量达到6.85万辆。而在今年2月,吉利售出了6,196辆新能源和电气化汽车,其中超过80%的销量都是由帝豪EV和帝豪GSe两款车所贡献的。
 
 
        用心做车无惧补贴退坡
 
        为了能够更好的发展新能源汽车,在北汽、广汽等不少车企完成了新能源汽车业务的独立运营后。2019年伊始,吉利汽车营销体系进行了新一轮组织架构调整,宣布将吉利新能源升级为与吉利品牌、领克品牌并行的三大品牌之一。新能源整个板块的独立也折射出吉利已经准备好全面在新能源市场“开火”,而不再是之前那种试水式发展。
 
 
        “只有脚踏实地地推进自主创新,才能掌握技术的‘话语权’和创新的主导权。”浙江吉利控股集团董事长李书福的这句话,一语道破了吉利多年来专注于核心技术自主研发的初心。
 
        拿帝豪GSe为例,吉利对系统效率以及驾驶员驾驶习惯和道路路谱进行深度分析后,发现车辆在城市道路中低速加速行驶时,系统并没有工作在最佳效率区域,使得系统的能量利用率降低,从而对续驶里程带来影响。吉利新能源考虑到驾驶员的驾驶习惯引导和培养,对于油门Map进行工作区域匹配优化,确保系统能够在经济模式下工作在最高效区,从而降低能量的损失,提升城市工况下的续航能力。吉利新能源即将推出的2019款帝豪GSe续航加长版,综合工况续航里程提高至400公里。
 
 
        除此之外,吉利新能源还为广大消费者推出了"保价政策",凡在2019年3月31日前完成购车的客户,无论2019年新能源补贴政策如何变化,吉利新能源承诺用户仍享受2018年官方指导价并专享2018年度国家及地方政策补贴后的价格。
 
        在乘联会公布的2月份销量排名中,帝豪EV以3892辆排在第一位,同比增长569.9%。2018年,该车型累计销量28618辆,同比增长39%。
 

 

        不可否认,近几年国内新能源汽车市场的快速发展和补贴有莫大的关系,滋生了一批为了补贴而生的新能源车。不过随着补贴不断退坡,新能源汽车行业将逐渐由政策导向转为市场导向,市场竞争将加速。骗补贴的落后产品将被淘汰,产品力更强的车型将脱颖而出,产业优胜劣汰阶段很快会到来。