根据测算18年1-12月的新能源乘用车生产100万台，形成新能源积分361万分，每台乘用车平均3.6分，较17年的2.9分提升25%。19年1-3月新能源乘用车产量25万台，较2018年同期增长108%，而新能源积分达到56万分，较18年同期增长306%。

19年3月单车积分分，提升40%也是很好的效果。而18年3月新能源车单车平均积分3分，19年1--3月较18年1-3月单车积分提升43%。合资品牌新能源车实现较快增长，2019年3月合资新能源产量1.4万台，占比达到13%，较18年同期增长8个百分点.自主的新能源积分表现很好，比亚迪、上汽等自主新能源车主力车企也是很好的表现。

1、新能源积分实际值计算

我们根据工信部的合格证分型号数量与对应的续航里程进行计算。由于目前基本没有燃料电池乘用车的有效批量产品，因此目前仍是插混和纯电动的产品，也是较好测算的。

插电混动产品从车型数量看大部分是50-80公里之间的，但主力车型的已经跨越80公里门槛，未来插混应该都能拿到2分，这次测算也是都按照两分测算。

18年1-12月的新能源乘用车生产100万台，形成新能源积分361万分，每台乘用车平均3.6分，较17年的2.9分提升25%。19年1-2月新能源乘用车产量14万台，较2018年增长105%，而新能源积分达到56万分，较18年同期增长204%。19年2月单车积分提升40%也是很好的效果。

2、新能源积分占比分析

根据“双积分”政策早期的征求意见稿，2018-2020年我国新能源积分比例分别为8%、10%、12%，之后行业内对于2018年完成8%的积分比例都担心无法完成，经过多方博弈，最终“双积分”政策的正式版本，取消了2018年8%的新能源积分比例要求。目前看双积分的运行状态良好。

18年12月的新能源车积分达到32.6%表现很强，在车市的销量占比也达到8.7%，成为车市的重要增长动力。19年1-3月的新能源积分达到21%，约等于20%，表现很好。

总体看，17年1-12月的新能源汽车积分比例占比达到6.8%，较16年的4.1%有明显的提升。而且由于17年是完整的年度，属于前低后高的特征，例如17年12月是11.6%，基本保持。18年1-12月是16.5%，较17年1-12月高出9个百分点，19年1-3月的积分比例是21%，高于18年1-3月的3倍，这也是传统车的生产压力大，减产严重，因此19年的提升幅度显得更大。

3、合资与自主新能源表现分析

19年1-3月总体新能源车产量24万台，积分达到99万分，1-3月合资产量同比增速达到近14%.。2018年合资企业新能源产品逐步到位，新能源产量积分增长迅猛，体现合资新能源的加速增长态势。

2019年3月合资新能源产量占比达到14%，较18年同期增长9个百分点，自主新能源车产量占比在87%也是很好的表现。2019年新能源积分合资占比9%，体现插混的积分效果稍弱。自主新能源积分表现很好。

4、企业新能源积分表现分析

2019年各厂家的新能源车表现很好，总体积分提升很快，每家车企的积分基本也都是在提升中。比亚迪和北汽、吉利、北汽新能源、上汽乘用车、奇瑞的新能源车表现优秀，总分和单车分数都有提升。