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干货!宝马X系列20年演变史,车主必看!

干货!宝马X系列20年演变史,车主必看!

分类:
汽车历史
作者:
来源:
宝马客
2019/05/13 09:47
浏览量
 
  人做一件事情要明白自己想做什么,在做什么,要怎么做;当然,在一次次的尝试中,也要不忘初心,方能得始终。而一台车也唯有不忘初心,推陈出新,才能被市场、消费者逐渐认可。
 
  一个人的20年很快,快到你感叹时间的宝贵。而一辆车的20年也很快,快到从1到7的成长,从无到有的巨变,今年正值宝马X家族诞生20周年,谨以此篇,回顾20年来那一个个闪耀的瞬间,一次次值得留念的记号。
 
 
  称宝马越野车的发展史为X家族的历史,不仅仅因为宝马X车型开创了越野车领域的新概念——SAV(Sports Activity Vehicle),更是因为“家族”一词本身就代表具有血缘关系的人组成的社会群体。
 
  一、中大型越野车的开山之作——X5,X6
 
  1、X5——始于1999,以SAV之名奠定基础
 
  1994年,宝马以超过8亿英镑收购罗孚而获得了路虎品牌,但是后来因为罗孚公司生产力低下以及品控问题使得宝马头皮发麻,但从长远看来,这一次的收购是有利的。
 
 
  在90年代时,路虎品牌在世界上的声誉也极高,在大多数地方,提起SUV,人们一定会想到路虎,路虎也被认为是越野与豪华兼顾的选择。宝马收购了罗孚,自然也就有了路虎的技术支持。
 
  一直苦于没有SUV车型的宝马就在路虎的技术背景下开发了第一代X5(代号E53),1996年,克里斯托弗·查普曼和克里斯·班戈一同设计了E53 X5的外形,两段式开启的“天地门”也是从那时开始的。
 
 
  为了经济性,E53 X5还与当时代号L322的揽胜共享了大量的技术和零部件,例如陡坡缓降功能(Hill Descent System),越野模式发动机管理系统(Off Road Engine Management System)以及部分尾灯设计。
 
 
  于1999年,X5正式亮相公布,宝马首次提出了SAV车型的概念,即Sports Activity Vehicle——运动型多功能车,这当然不是简简单单的改名游戏,而是宝马真的创造出了一款兼顾公路性能和操控性,舒适性的SUV,这与当时汽车市场一众硬派硬核SUV大相径庭。
 
 
  在1999年至2005年这段生命周期里,第一代X5光在美国市场就售出了逾25万台的好成绩,从那时起,代表着更优操控,更舒适的X5在世人心里深深扎根。
 
 
  作为宝马首款越野车,彼时还未有xDrive的存在,所以第一代X5就用了一套全时四驱系统,采用38:62的固定扭矩分配,由此看得出,宝马虽然开始造越野车了,但还是保留了一定后驱特性。
 
  2、X6——开创SAC先河,源自2008
 
  X6车型作为又一款X家族的中大型越野车,同样开创了先河,宝马发布第一代X6(代号E71)时提出了SAC的概念,即Sports Activity Coupé——运动型多功能跑车,但小编觉得无论怎么翻译这个SAC都不是很恰当,或许你可以联想一台越野车的气势凌然,再联想一台轿跑车的曼妙身姿,Bingo,就是X6。
 
 
  如果说X5开创了越野性能与公路性能兼得的造车理念,那么X6就是开创了轿跑型越野车这一细分市场。现在一览车市,你会发现轿跑造型的越野车是越来越多越来越受欢迎了。
 
 
  例如奔驰推出的GLE Coupé,保时捷推出的卡宴Coupé,但个人觉得,都不如X6这么好看,似乎就像现在很多品牌都推出MA-1飞行员夹克,但只有Alpha Industries的飘带才是你想要的那一款。
 
 
  X6不仅在外形上开创先河,而且TA还是宝马首款使用DPC(动态驱动力分配)的车型,DPC能够与xDrive系统配合解决转向不足或转向过度的问题,对于车身稳定又是一大进步。
 
 
  番外:
 
  值得一提的是,宝马首次在越野车型上推出M版,就是从X5 M和X6 M开始的,想当年,二员猛将的出现撼动了性能级越野车这个细分市场的神经。
 
 
  使用了4.4升双涡轮V8发动机后,能够输出最大马力555ps,最大扭矩680N·m,零百加速仅用4.7秒,即使是放在一台跑车身上,这样的数据也是非常优秀的,更何况一台中大型越野车呢?
 
  二、中型越野车的开拓——X3,X4
 
  1、X3——xDrive的首秀
 
  2003年,宝马带来了X家族的第二位成员——X3(代号E83),TA基于当时的E46 3系的平台打造,定位在X5之下,TA是宝马xDrive四驱技术的首次应用车型,当时可以做到前后扭矩分配40:60,且在需要脱困或者一些极端情况下,xDrive又可以将更多比例甚至100%的动力传输到前轴或后轴上。
 
 
 
  彼时的X3更像是一次开拓,因为那时的X5有着高昂的定价,更大尺寸的车身,所以X3相当于给消费者多了一种选择,即使放到今天来看,全新上市的G08 X3也是如此,虽然空间上优势并不大,但是秉承X家族的特性,拥有良好的越野性能的同时有着更为舒适的乘坐体验和豪华质感。
 
 
  2、SAC的另一种选择——X4
 
  宝马自从推出SAC这一概念,并且以X6大获成功后,于2014年推出了又一款SAC车型——X4(代号F26),虽然说从中大型车发迹,然后自上而下拓宽市场无可厚非,X4也确实有着更为亲民一些的价格,但是外形上却遭到了吐槽。
 
 
  对于当时售价近50万起的一台中型越野车,虽然设计了极富美感的车身,但是却配备了单边单出排气管,感觉实在与车身气势不搭,即使你在2014年付出了77万的售价买到的35i车型,也仅仅是下图的单边双出排气管...
 
 
  但是宝马似乎也意识到了这一点,所以从代号G02的第二代X4开始,就以一个全新的风貌迎接世人,不仅标配了双边单出的排气管,还把尾灯组换为了3D立体式LED灯。
 
 
  番外:
 
  虽然早在2010年宝马就推出了X5 M和X6 M两款高性能越野车,但一直都以高昂的售价盘踞在金字塔顶端,9年过后,X家族,或者说M家族迎来了X3 M,X4 M两大性能车型,与X3,X4开拓中型越野车市场的举措一样,X3 M和X4 M的到来同样引人注目。
 
 
  不久前迎来上海车展全球首发的X3 M,X4 M搭载了M家族最新的S58发动机,3.0T双涡轮,常规版是480马力,600N·m扭矩,4.2秒就完成零百加速,是真的很快,现场展示的还是两款雷霆版车型,马力被提升至510匹,但零百加速缩短到4.1秒。
 
 
  不知道对于想要选择一台性能级越野车的人群,X3 M和X4 M会否俘获众人心呢?就小编现场感受看来,无论外观和动力,绝对是有竞争力的。
 
  紧凑型越野车——X1,X2
 
  1、“后”与“前”的取舍——X1
 
  2009年,第一代X1(代号E84)诞生了,TA基于当时的E91 3系旅行版打造,是宝马第二款提供xDrive的车型,也是首款引入国内生产的车型,但是彼时的X1还未被华晨宝马加长。
 
 
  虽然初代X1基于E底盘3系打造,但是外观上少了几分E底盘3系的美感,但是可贵之处在于TA身为一台紧凑型越野车,却能够给到你扎实的操控感和驾驶乐趣,而且当时进口版本的X1还提供过xDrive 28i的直六自然吸气发动机款。
 
 
  对于初代X1,这是直六自吸在X1的第一次和最后一次,同样也是后驱平台的第一次和最后一次;进入到2016年,宝马发布了第二代X1(代号F48),彻底放弃了后驱平台,转而使用UKL前驱平台以及横置发动机布局,提供1.5T三缸版本,似乎第二代X1的出身就伴随着非议。
 
 
  而第二代X1被华晨宝马引入国产后(代号F49)进行了加长,虽然你看账面数据仅仅2780mm,但我保证每一位坐进F49 X1车内的人,都会惊叹空间之大。
 
 
  这当然是有牺牲的,放弃了后驱平台,采用横置发动机布局,由此以来发动机舱的长度缩短,对于一台越野车来讲有了更为开阔的视野,并且空间上被拉伸很多;虽然前驱的X1的出现被人诟病,但仔细想想,对于一台紧凑型越野车,我们需要的难道不正是更大的空间和不错的通过性吗?有时候,实用往往更重要。
 
  2、流光金与致敬经典的BMW Logo——X2
 
  2018年,宝马推出了X2(代号F39),和最新款的X1一样,出自UKL前驱平台横置发动机布局,但X2绝对不是X1+1的大高个儿,而是采用了另外一种思路:打造一台紧凑型越野车市场的弄潮儿。
 
 
  相信X2当时以一抹流光金车漆面市时,大家都感叹一台越野车也可以这么酷?读到这里你肯定能够总结——X后面是偶数的,一定就是更漂亮的X,没错,X2同样延续X6,X4的轿跑车设计,加上大尺寸轮圈搭配强劲有力的车身腰线,相信不少小伙伴都曾考虑过X2吧。
 
 
  值得一提的是,X2的C柱多了一个BMW标志,这当然不是车标造多了拿过来贴的...而这是向曾经鼎鼎大名的3.0 CSL车型致敬,虽然X2与3.0 CSL风格迥异,但是相信Bimmer们看到这一设计,也会有些许感动和怀念吧。
 
 
  上为3.0CSL,下为X2
 
  X2此前还曝光过国产测试车型,相信不久的将来,华晨宝马国产后,更加入门的售价会提升更多的热度吧。
 
  全尺寸大型SAV重新定义豪华——X7
 
  2018年,宝马推出了X7,至此,X家族从1到7全部集齐,不知道是不是能召唤龙珠了,如果是,希望能够得到一台X5 M....言归正传,X7的出现光从字标上就能感受到,TA不仅是宝马越野车家族的旗舰级车型,也是最豪华的车型。
 
 
  有着豪华,精细的内饰,水晶质感的排挡杆,更有着从Vernasca真皮到扩展型Merino真皮再到Merino全真皮的奢侈体验。
 
 
 
  动力方面更是提供了同级别车型的典范——荣膺沃德十佳发动机称号的B58发动机,例如xDrive 40i输出最大马力340ps,最大扭矩450N·m,百公里加速仅需6.1秒,对于这样车身尺寸以及车重都很大的全尺寸SAV,这样的成绩已经打败了很多同级别车型的中高配版本了。
 
 
  并且在4月15日,X7宣布了内地市场售价为100万元起,这无疑是个重磅消息,因为更强的发动机性能,全新的设计语言和内饰搭配,以及宝马X家族一贯的优秀操控表现,X7可谓来势汹汹,不知道你会不会退了定金转投门门优秀的X7呢?
 
  写在最后:
 
  你会发现,时间能够改变许多事情,也会留住许多事情。20年时光荏苒,从“5”到有、又如“7”而至,X也不再是未知的字母、而是如今一个体系成熟、产品丰富的X家族。
 
  而X家族的魅力在于、TA在越野车这一车种的领域开拓了新的思路——更好的操控体验,更舒适的乘坐感受,更丰富的驾驶乐趣。而且20岁过去了,这样的青春活力依旧在线,X家族也依然是当今准车主们考虑的车型,无论是宜家优选的大空间X1,还是操控和舒适兼得的X5,或是豪华全尺寸的新贵X7,似乎喜欢宝马的人,也绕不开一台X?