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自主高端化,合资低端化,汽车市场血拼谁能笑到最后?

自主高端化,合资低端化,汽车市场血拼谁能笑到最后?

分类:
车市
作者:
来源:
郑谊
2019/05/13 15:09
浏览量
 
  自主品牌与合资品牌的较量,过去一直集中在10万元左右。合资品牌有口碑,有销量,有保值率。自主品牌有空间,有配置。然而最近几年我们越来越发现,自主品牌与合资品牌的冲突越来越高了。自主品牌向上,高端化发展。合资品牌向下,与自主竞争,中国市场被搅得很热闹。
 
  其实合资的向下和自主的向上,都不是简单的降价和提价。这背后有很深层次的原因。本篇文章给大家分析一下。
 
 
  合资品牌越来越便宜了?
 
  大家可以发现,最近几年新上市的合资车型价格基本上与老款保持不变,其实不涨价就已经是变向的降价了。考虑到新车型有更新的技术,更高的配置,而价格与老款相似。
 
  现在多少钱可以买合资中型车了?原先没有20万元是买不了合资B级车的。但是现在换代的标致508L指导价是15.97万元,已经把指导价降到了16万元以下。而目前市面上的合资B级车降价幅度也很大,比如迈锐宝XL优惠后在15万元以下,斯柯达速派的价格已经降到了14万元左右。
 
  当然他们的降价也与平台化相关,现在汽车都是模块儿化生产,一定程度上降低了生产成本。而厂商还有更狠的,那就是成立新的低端品牌,与自主品牌开打。
 
 
  依靠平台自降身价与自主竞争
 
  比较有代表性的就是2018年成立的捷达品牌,它是大众汽车在中国市场推出的低端品牌,定位与斯柯达相似,甚至比斯柯达还低。依靠大众汽车成熟的模块儿化战略,生产和制造都可以很好的控制成本。然后在内饰的用料方面进行一定程度的削减,比如内饰用硬塑料,方向盘没有真皮,没有电子手刹,通过这些措施,让合资产品的价格进一步降低。与自主品牌展开竞争。
 
  这是很聪明的做法,毕竟汽车好不好开是关键,只要三大件可靠,能开得住。就已经比自主品牌汽车的优势大了。
 
 
  自主高端突破口在SUV
 
  自主品牌的高端车型有很多,过去不管是一直主打高端的红旗,还是最近几年长安,长城,吉利,名爵,都在强调自己高端,推出高端车型,有的已经快到20万元了,但无一例外,这些高端产品的突破口在SUV。
 
  SUV是中国消费者第一次接受了自主与合资差不多,甚至是自主比合资还好的车系。其实自主品牌SUV的发展,主要原因是中国消费者迎来了一波换购,增购的高潮。而合资SUV在产品上没有跟上,给自主品牌抢占市场的先机。
 
  虽然现在,SUV市场早已经是一片红海,但自主品牌对SUV市场的投入依然很大。竞争依然十分激烈。
 
 
  自主高端依然有很多瓶颈?
 
  自主高端依然有很多瓶颈。我随口就能说很多。首先现在的自主高端车型严重依赖SUV,在轿车,MPV,等很多其他车型上并没有获得成功。
 
  其次,自主高端车型在发动机,变速箱,底盘上依然是短板。自主高端的强势在于用料,设计,配置。比如自主高端的领克品牌,如果没有沃尔沃的技术支持,吉利自己是没有实力开发出领克的。而今后领克必须依赖沃尔沃的技术支持,否则也很难独立发展。
 
  第三,自主高端已经小规模见效,但没有大规模爆发。长安,比亚迪,奇瑞,那么多自主品牌的高端车型,雷声大雨点小,与合资相比还没有形成优势。即使在新能源汽车方面,虽然政府给与了高额补贴,成效也没有很大。
 
 
  当合资与自主开始拼价格的时候,自主就赢了
 
  今年合资品牌中,呼声最高的就是特斯拉国产,而且有关它到底卖多少钱,成为了最热的话题。有人说特斯拉国产,造车新势力就凉了。特斯拉国产,自主品牌新能源车就慌了。其实我认为,不管特斯拉卖多少钱,当合资与自主开始拼价格的时候,自主品牌就赢了。
 
  自主向上,合资向下,是中国改革开放40年来最大的胜利,虽然现在只是出现了这样的苗头,但是相信用不了多久,合资与自主就可以真正意义上平起平坐了。