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日系车没防撞梁?德系车可能更“节省”!

日系车没防撞梁?德系车可能更“节省”!

分类:
静态评测
作者:
来源:
汽车扒一扒
2019/05/15 11:01
浏览量

决定一台车安全与否的因素非常多,白车身设计、钢材强度、主被动安全配置、车身形态等因素综合决定,我不认为薄薄的一层铁皮能影响车辆在碰撞时的安全性,安不安全首先看碰撞成绩,其次深度研究考量白车身结构以及全球各地区的安全评分。

安全这一话题必定是严谨的,绝不是主观臆测哪款车安全,敲敲铁皮判别安全与否的时代早已过去,今年是2019年,但我仍然能听到一部分消费者张嘴就来日系车没防撞梁不安全,要买就买德系车的主观言论。

其实我想说的是,好像现在日系车换上防撞梁的时候,一部分德系车开始换上了泡沫梁。

10万级以上的产品因为售价原因绝大多数都有防撞梁,而位置指的均是后防撞梁,因为国内法规规定车辆出厂时必须要配备前防撞梁,一些企业为了节省成本就针对后防撞梁做出一些调整,在上一代日系低端产品上的确没有配备防撞梁,譬如说飞度GE8、马自达2、威驰等车型均是泡沫防撞梁。

但总拿老眼光看新时代的产品总归是不合适的,我们对比了低端日系车以及低端德系车,仅仅在防撞梁这一项目上,还真就找到了一些不一样。

飞度原厂配备了后防撞梁,可惜的是后防撞梁尺寸不大,此前某拆车节目拆解了飞度后杠,后防撞梁只是单层冲压件,其钢板厚度只有1mm左右,基本算得上所有后防撞梁中最薄的一款。

后防撞梁的意义在于抵抗后车冲击,某种程度上来说更厚的防撞梁更能抵抗外力,当然厚度不易过厚,车辆设计之处还需要考虑到变形来吸收更多的冲击力。

飞度是有防撞梁的,但是同样某拆车节目中POLO是没有后防撞梁的,上汽大众只是针对左右两侧布置了一小块的工程泡沫,当然官方的解释是“高强度泡沫”,但很遗憾的是即便是装备了工程泡沫,POLO也只是使用左右两小块泡沫,与飞度较薄的后防撞梁相比,抵御外力能力较差。

针对这一情况,不少车主购车之后会选择后期自己加装防撞梁,目前后市场一根POLO防撞梁在数百元左右,不仅仅尺寸大而且厚度较厚,唯一的缺点就是与原厂相比吸能盒设计有待改进,但后期加装防撞梁之后的POLO在抵御后侧撞击之时形变量将会更好。

其实不仅仅是POLO,桑塔纳原厂其实也没有配备后防撞梁,出厂配备的是一整块的泡沫,与POLO的泡沫相比桑塔纳的泡沫尺寸更大而且更厚,上汽大众原厂做了吸能的设计,在抵御低速碰撞的时候也有所效果,但是相比于钢梁的受力极限必然更低。

目前不少车主也选择了入手之后更换防撞钢梁,拆卸下的泡沫梁“留个纪念”,当然我并不认为连防撞梁都能减配成泡沫的产品安全性有多高,连最基本的外层保护措施都能节省,安全性的塑造难道靠信仰维持?如同我曾经批判日系车一般,现在的低端大众系列,再谈安全贻笑大方。

当然针对于POLO、飞度谁更安全这个话题我们不做解读,安不安全也不是从一个防撞梁就能看出来,真正的测试成绩还需要看相关机构给出的数据,但单单从防撞梁这一项上可以看出来,似乎低端德系车“更节省”一点。