搜索

热门文章

热门视频

热门标签

  • 01

    01

  • 01

    01

  • 01

    01

暂时没有内容信息显示
请先在网站后台添加数据记录。

友情链接    Friendship link

时代汽车微信公众号

车展微信公众号

>
>
>
连续71个月销量冠军,哈弗H6真的没有优点?

连续71个月销量冠军,哈弗H6真的没有优点?

分类:
静态评测
作者:
来源:
汽车扒一扒
2019/05/15 11:08
浏览量

这句话送给那些黑粉:“那些你们认为什么都没有的哈弗H6,为什么可以连续71个月问鼎销冠?”

如果销量还不能反映出来产品实力,什么还能反应产品真正实力?“销量数据”是市场定向选择之后呈现给大家出来的市场现状,它必定符合单一市场现状,仅以哈弗H6为例,10年500万累计销量,为什么这个数据只有长城做到了?

这个问题值得思考,我们不仅要分析长城给消费者施了什么魔咒,更要分析魏建军的成功是否具有可推导性。

4月销量公布,哈弗H6月销量达到2.8万台,销量数据相比去年有所下滑,但需要了解的是整个车市都在下行发展,能稳住销冠凭借的还是产品硬核实力,71个月销量冠军绝非偶然所获,长城官方公布数据哈弗H6单车销量即将突破300万。

跳出我们的思维模式,哈弗H6为什么能持续热销?这值得思考。而在我看来能做到如此爆款成绩在于长城深喑市场之道,它了解中国消费者需要什么,所以H6身上的优点,正是其他企业需要学习的优点:空间大、性价比高、质量出色、配置丰富、定位中庸。

“时间节点”是主观因素,不可否认长城H6的成功可以上翻到8年前,但严格意义上来说最早的国产SUV远远轮不到长城来做,奇瑞、吉利甚至比亚迪都量产过多款城市SUV,很明显诞生于2010年的长城H6并没有时间节点优势,有人说长城的爆红是因为占据了时间节点优势,恕我不能承认。

“性价比”自始至终都是哈弗系产品竞争市场的主要战略决策导向,长城用最成熟的技术榨干细分市场最后一点份额,从6万6的换标H6(哈弗M6)上就能找到长城想要吞并细分市场的决心,目前哈弗H6终端指导价稳定在8-14万,凭借着同级别较大的尺寸以及不错的空间表现,新老H6定位中庸就相当于将消费层面放大到最宽,这个宽泛的维度不仅仅是消费能力层面,更是消费年龄层面,20岁的年轻消费者有购买H6的冲动,45岁的中年消费者同样有选择它的理由。

定位家用的哈弗H6没有理由被市场所拒绝,产品定位非常关键。

出色的产品表现力同样很关键,诞生于“本田CRV”之上的老H6有什么不好吗?在我看来没什么不好,自主品牌起步都是靠着逆向成长,比亚迪S6、瑞虎3、吉利远景都是逆向丰田体系而来,到现在也没有人说有什么不好,日系平台稳定、耐用、成本低见效快收益大,对于车企来说早期产品逆向日企是扩大自己实力的最快捷径。

而经过8年的魔改历史,你会发现全新的哈弗H6开起来颇有“高端质感”,无论是转向的手感还是高速的稳定性都要远远强于同级别产品,对于更多的消费者来说,大家不关心你出身什么平台,只关心是否拥有出色的驾驶感受以及可靠性,这点哈弗H6做得同样没有槽点。

说到质量,其实我准备放在最后跟大家聊,有人说过哈弗H6质量非常差吗?这是产品定性优劣品的关键,再好的技术没有品控把关一切都是浮云,71个月的连续销冠使得长城不需要做任何的产品推广,单月也会有大批量的消费者向长城抛出橄榄枝,产品效应是建立在高品质基础上,而高品质则考验企业基础生产、制造能力。

大家都喜欢看车质网的投诉,以此来分析质量是否如人意,我们对比了同是销冠、同样10万的大众朗逸做对比,进行了悖论分析。

几乎同一时期上市的大众朗逸销量与哈弗H6相差不多,车质网上关于朗逸的投诉数量达到262页之多,而哈弗H6的质量投诉数量则有216页,体量同样之大的两款车,某平台的投诉接收量反而是合资车多于国产车,我并不认为这是偶然结果。

那么投诉量少于朗逸的哈弗H6,是不是也从某种程度上说明哈弗H6的质量已经得到了消费者的认可,当然需要知道一点的是,汽车作为机械化时代的产物,每一台从生产线上下来的量产车都会有一定的问题,能将这个故障率控制在某种范围之内,必定是一台质量出色的产品。

分析目前市场评论你会发现非常有意思的一点,当长城换上1.5T直喷发动机之后,再也没有人吐槽它油耗高动力弱,反而一小波人群针对长城的底盘进行攻击,那我想问一下,只要驾驶感受出色,产品足够安全,你管它产于什么平台?消费者懂不懂车不重要,毕竟他们只需要合适自己的产品。