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4月销量再跌14%,价格战也带不动市场了?

4月销量再跌14%,价格战也带不动市场了?

分类:
车市
作者:
来源:
言车有徐
2019/05/15 11:28
浏览量

2018年,对于中国汽车市场来说,应该是羞于提到的一年。因为就在这一年,国内车市销量出现了28年以来的首度负增长。而令人无力的是,这种汽车下跌情况于2019年还是在继续蔓延。

2019年5月13日,中国汽车工业协会(以下简称"中汽协")公布了2019年4月中国汽车工业产销情况。根据数据,4月份汽车生产量达到205.20万辆,同比下降14.45%,其中,乘用车生产166.05万辆,同比下降16.97%;而汽车销量达到198.05万辆,同比下降14.61%,其中乘用车销量达157.49万辆,同比下降17.73%。

市场份额"萎缩"

就如同文章开头所提,国内车市自去年起,就开始在不断下跌。这要是在以前,可是想都不敢想。或许是开了个"坏头",这个趋势也一直没被挽回来。所以每月公布车市销量时,总会弥漫着一层阴影。

而在车市销量走低之际,中国品牌乘用车市场份额也处于持续下滑趋势。根据中汽协公布的数据,2019年4月,中国品牌乘用车共销售58.47万辆,环比下降29.83%,同比下降27.88%,占乘用车销售总量的37.13%,市场占有率比上月下降4.13个百分点。2019年1-4月,中国品牌乘用车累计销量为277万辆,同比下降22.30%,占乘用车销售总量的40.51%,市场占有率比上年同期下降3.99个百分点。

具体到各细分市场,中国品牌SUV车型市场份额下滑幅度最大,目前市场份额占50.1%,下降7.4个百分点;而中国品牌轿车所占市场份额最低,仅为18.9%。

再一次开启"汽车下乡"

从汽车市场的这个状态来看,不采取点措施来刺激是不可能的。而从今年开始,"汽车下乡"也被再次重启。

在这样利好的政策之下,不少车企也是积极响应。2月14日,长安欧尚宣布率先实施汽车下乡补贴,最高可享受22000元厂家补贴,打响汽车下乡重启的"第一枪"。紧随其后,一汽-大众网上商城打出了"至高万元报废补贴,一成首付购新车"广告语,拉开新一轮汽车下乡政策的序幕。随后,众多车企都纷纷跟上。

而"汽车下乡"还没实行多久,"增值税下调"又引发了集体降价。4月1日,新的增值税税率政策正式执行,国内制造业增值税税率从16%下调至13%的政策。在消息放出之后,国内众多汽车品牌集体宣布官降,更有一部分豪车价格甚至下调了5~8万元,集体进行了"价格战"。

看着这上面的架势,感觉今年车市回暖的趋势是很明显的。但现实总是骨感的,如今来看,这些提振消费的措施似乎并没有起到多大的作用。

价格战也带不动市场了?

其实,"汽车下乡"已不是第一次了,而每次"汽车下乡"都会带来特别明显的提振。十年前,50亿乡镇购车补贴可以说是成功完成了应对经济危机的救市目的,同年中国车市收获了46%的同比增长,在这种增长的信心加持下,延续了一年的汽车下乡政策又为2010年的中国车市带来了超过30%的同比增长。可为何到了2019年,这个办法却无效了?

从大环境来看,如今的汽车市场已经开始饱和了,而我国的现状也从"增量时代"转变到"存量时代",这意味着人们的汽车消费水平也在逐步提高,而"汽车下乡""价格战"这种方式肯定不如以前那么奏效。从小的环境来看,如今的"汽车下乡"也不如当年的汽车下乡那般实惠了。尽管优惠看起来还是很亮眼的,但毕竟以前是实打实的补贴,而现在是在"有条件"的地方给予"适当"的补贴,诚意肯定是少了不少。

当然,4月的销量下跌其实和"国六"的即将实施也是有很大的关系。由于受到"国五国六标准"切换,消费者目前的购车行为肯定有明显的"观望情绪",毕竟现在市面上的不少车型还是国五车,而"国六"实行之后,"国五车"自然会受到不少限制,这也是如今车市低迷的一个直接原因。

小编语

从如今各家车企公布的销量来看,4月各大自主品牌的成绩都不太好看,几乎可以说是全面下跌。站在汽车变革的大风口上,于中国汽车品牌而言,这是至暗时刻,却也是黎明前的黑暗。自主车企更应该抓住风口,不断发展自我和完善自我,这才是振兴车市的重要办法,毕竟提振消费的政策总是赶不上市场的变化。而只有将自己做好了,将品牌做起来了,国内的车市才能得到长久稳定的发展。