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“国六”落地大限将至 消费者与厂家的博弈却让市场很受伤

“国六”落地大限将至 消费者与厂家的博弈却让市场很受伤

分类:
车市
作者:
来源:
二组 百姓评车
2019/05/14 13:47
浏览量

 

  从去年开始我们就一直被国六即将来临的消息所包围,但是因为种种原因去年没有开始实施,有消息传出在一些规定的城市要在7月份开始实施最新的国六标准,也就说大概还有两个月的时间这套全新体系就要开始正式运行了。既然时间表已经明确了,很多人就面临着同样的问题,那就是现在买车还是等到来临之后再买呢?

  

 

  答案是很多人都选择了观望,也有部分消费者想赶在国六来临之前在市场上捡白菜买国五车,虽然国五车已经不符合国六标准了,但是市场上不仅能够正常销售,而且还能跑很多年,如果这期间国五车能够因为政策的到来产生较大幅度的市场优惠,那么这部分消费者可就赚大了。

 

  然而实际上,市场上的优惠力度并没有我们想象中这么大,反而和之前的差距并不大。因为厂家也明白国五车至少还能跑十年,为了十年之后的事情就伤害现在的利益,似乎并不划算。那么既然国六的车市场上没多少,国五的车又不产生大幅度优惠,有一批消费者可能就得产生犹豫了,可能要放弃最近购车的念头了,所以说车市萧条还不一定全是经济下行来背锅,方方面都能产生影响。

 

  很多消费者不愿意冒国六的险

 

  为迎合国六排放标准,满足更多消费者的实际需求,现在很多汽车厂商也纷纷推出国六车型,像卡罗拉、朗逸、轩逸、凯美瑞和迈腾等等,都已经推出国六版本,这对不少想买车的朋友来说是个好消息。不过让人意外的是,车市中真正买国六的却很少。

  

 

  其实这个问题如果能根儿上说可能就涉及到大部分消费者的消费心理了。其实并不是消费者不愿意购买,而是因为大家不敢买。大家都知道从国一到国6排放标准,其实中间并没有间隔多长时间,可以说两年一变的排放标准确实把大家搞得非常糊涂,心里面也是担惊受怕的。万一大家现在买了国6汽车以后,再搬出来国七国八,那这样的更新速度谁能够承受得了呢?

 

  造成这种结果也很正常,毕竟随着经济快速发展,政策方面已经十分滞后了,我们在过去都已经习惯了那种生产力不是十分发达的政策更新速度,如今连专家都很难预计市场发展的速度了,何况又是普通消费者。

  

 

  大家能够想到的是希望自己辛辛苦苦买来的汽车能够开的时间更长一些,还有就是不要因为排放标准影响到自己购买汽车的价值。而且现在去二手市场转一圈,大家都会发现很多质量很好的国五以及国4汽车就是因为排放标准,最后不得已被贱卖掉,这确实很伤大家的心。

 

  现在为了符合国家标准不得已选择转手贱卖,这对谁来说都是一个很大的打击。而且随着国内排放标准到来,明显加快了汽车更新换代的速度,大家能够想象到的是等到国六标准真正实行的那一天,很多国三以及国四汽车肯定要面临淘汰的境地。而且这淘汰能够促进汽车市场的发展,这确实是一个刺激内需的好方法,不过对于消费者而言却是一个很坏的消息。

 

  国六对企业也是极大的考验

 

  相当于消费者还有得选择,“国六”标准的执行,最难受的应该是车企,毕竟更为严格的排放标准,给技术上带来了极大的考验,也就是说在相同标准和排量下,符合国六排放标准的发动机动力更弱,油耗更高,而现有阶段车企们更多的是在三元催化上做改进,但这显然不是很符合指导方针。因此车企一边要花大量精力同时加大成本在产品升级上,一边又要想办法尽快清理库存的国五车型,车企们的压力可想而知。

  

 

  实际上,各大城市的国六排放时间表陆续公布后,汽车企业从去年底就已经着手准备国五升级国六的切换工作。从机动车环保网了解到,截至2019年3月21日,轻型车企业中共有67家企业1342个车型(2460个信息公开编号)1769632辆车进行了轻型车国六环保信息公开。其中,国内生产企业51家、1057个车型、1537121辆,国外生产企业16家、285个车型、232511辆;轻型汽油车企业67家、1268个车型、1725073辆,轻型混合动力车企业24家、74个车型、44559辆。公开车型均为国六b(除1款进口车型为国六a外)。

 

  不过,与目前市场在售的国五车型的数量相比,进行国六排放信息公示的车型不足一半,有一些汽车企业只有在售的一两款车型完成了国六认证,占其在售车型的比例比较低。

 

  对于国六标准的提前实施,反应迅速的还属日系、美系车企,早已把国六车型的排产和销售提上日程。反观自主品牌的整体应对能力相对逊色一些。

  

 

  一汽丰田已经具备了提升到国六排放标准的技术,并且已有部分车型供应到率先实施国六标准的地区。此外,上海通用别克在去年年底就实现了以2019款GL6、英朗和阅朗为代表的国六车型的投放,并且目前销售主力车型也都有符合国六标准的车型在售。韩系车代表东风悦达起亚也不甘落后,目前东风悦达起亚基本每个车型都有对应的国六产品在售(限定区域订单制排产)。

 

  较合资品牌,自主品牌的国六车型还数凤毛麟角,虽说自主品牌的准备尚不充分,但这并不意味着他们没有技术储备。在国六施行地区,以吉利汽车为例,届时吉利汽车将及时推出满足国六排放标准的版本,满足各地政策标准与市场需求。

 

  百姓评车

 

  去年,中国汽车市场遭遇了28年以来的首次负增长,许多人预测2019年车企的日子将更加难过,再加上国六标准的紧逼,车企的日子更加紧迫。不过,正如那句老话“办法总比问题多”,前期国六的推迟其实已经在一定程度上缓解了车企的市场压力;而对于消费者而言,“狼来了”之后等待他们的会是更优的购车选择。所以目前持币观望者更多。