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上汽1-4月产销快报 反映的现象不只是上汽的 或是全行业的

上汽1-4月产销快报 反映的现象不只是上汽的 或是全行业的

分类:
车市
作者:
来源:
车业杂谈 盖世大V说
2019/05/14 14:39
浏览量

 

  1月份,上汽集团发布的产销快报显示,集团整体销量同比下滑14.13%;彼时上汽的解释是需要降库存和优化结构,故其1月份的表现并未惹更多关注。

 

  2月份,上汽集团发布的产销快报显示,集团整体销量同比下滑21.22%;或因为被广泛认同的春节因素,其2月份的表现也似乎没被太多关注。

 

  3月份,上汽集团发布的产销快报显示,集团整体销量同比下滑14%;彼时上汽旗下不同品牌及车型还顺应行业掀起的降价潮开启了官降,让人看到其挽救颓势的有力行动。

 

  4月份,上汽集团再发布的产销快报显示,集团整体销量同比下滑19.7%,1-4月累计销量同比下滑16.8%。到此,上汽不得不引人关注,贵为全球排名前十、国内排名第一的汽车集团,上汽怎么了?此销量表现意味着什么?

  

  

 

  01

 

  合资下滑、自主待提升,上汽乘用车业务有阻力。

 

  从上汽公布的1-4月产销快报中可以看到,上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三家销量贡献大的车企,在4月份的销量同比均为下滑,下滑幅度分别为-10.5%、-26.7%、-30.8%;1-4月份销量累计同比均为下滑,下滑幅度分别为-9.21%、-16.61%、-26.53%。

 

  (鉴于4月单一车型的销量在成文时暂未公布,以下引用3月份数据说明,来源网络)

 

  其中,上汽大众旗下朗逸依旧是销量主力车型,也是上汽大众旗下截止到3月份唯一保持累计销量同比增长的轿车车型,其1-3月份累计销量高达14.15万辆,同比增长高达30.3%,体现了朗逸产品换代后的竞争力及朗逸长期积累的口碑之功。同样贡献销量的轿车车型新桑塔纳、帕萨特,则需要寻求提升之道。近两年来,上汽大众在强化SUV领域的布局,途岳的加入是一个销量新增长点,值得长期看好;不过途观系列似乎因竞争环境的激烈化,没有了往日在细分市场的独领风骚。此外,上汽大众在SUV领域的强布局功效似乎还有待进一步显现,以1-3月份为例,大众品牌SUV销量占上汽大众大众品牌总销量比重为22.08%,预计这一数据在1-4月份也不会有太明显的变化。

  

  

  上汽通用别克旗下新英朗经历2018年的阵痛后,表现出了极强的反弹之力,目前是销量贡献车型,1-3月份累计8.33万辆的销量非常可观。君威君越的市场表现不振,显示出别克在轿车领域的向上突破策略,还有待进一步论证落实。目前,别克品牌旗下昂科威、昂科拉表现较好,但绝对销量占比只为20.4%,或还有潜力可挖。科沃兹成为雪佛兰在轿车领域的销量主力军,销量占雪佛兰品牌比重达到42.1%;雪佛兰在SUV领域也有待进一步拓展,1-3月份销量占比不到10%。凯迪拉克也遇到市场阻力,1-3月份XTS、XT4是销量主力车型,销量占比过半。

  

  

  近年来,尽管上汽通用五菱从面包车业务向乘用车业务的转型相对很成功,但仍受转型之痛。压力一方面来自当前市场低迷及消费需求的升级,另一方面来自向上发展的阻力。新宝骏RS-5应是上汽通用五菱向乘用车业务转型的新阶段下的关键车型,其精品化形象能否被认同,或将决定未来。

  

  

  上汽乘用车在2018年的表现不可谓不好,累计销量突破70万辆,同比增长39.7%。时间来到2019年,其市场表现反转,1-4月份同比下滑15.36%。目前,上汽乘用车旗下荣威和名爵的车型,在造型、网联化、动力性能方面有显著进步,在新能源领域方面如荣威MARVEL X几乎有引领之势;不过,在产品布局逐步完善的情况下,如何打造持续畅销的经典车型,或是上汽乘用车需要实现的目标。日前,上汽针对包括荣威、名爵在内的品牌豪掷30亿元现金优惠,或有望止住目前颓势。

  

  

  至于上汽旗下上汽大通、上汽依维柯红岩等有商用车业务的车企,目前表现还不算差。

 

  所以总体来看,上汽集团1-4月份的下滑波及到旗下主要乘用车车企,尤其是乘用车业务。接下来,上汽集团要提升整体表现,应需要从旗下整体乘用车业务着手。

 

  02

 

  下滑,并不是上汽集团一家,行业多方都面临挑战,需共克时艰。

 

  尽管前面分析了上汽集团1-4月份的销量下滑,但值得注意的是,放眼全行业来看,业内下滑的显然并不只有上汽集团一家。何况上汽集团仍然是国内销量领先者,上汽集团旗下上汽大众、上汽通用仍然是乘用车行业销量排名前三车企,上汽乘用车4月份销量也排名前十(数据来源:乘联会)。

  

  

  诚然,从内部来看,上汽集团在乘用车业务领域有潜力可挖,如上汽大众、上汽通用的SUV份额有进一步提升的可能。但显然,从外部来看,于行业而言,上汽集团面临的市场挑战有代表性。

 

  其一,面临如何激发终端需求的困惑,尤其是如何激发看起来市场潜力很大的五六线、村镇市场;

 

  其二,面临拓展新细分市场的困惑,尤其是如何真正实现向上突破。

 

  针对前者,价格促销是解决问题的办法之一,但负面作用也很明显,一来会降低企业经营质量,二来也会陷入价格战的洪流中,还有可能影响品牌及保值率。或许,放开有消费能力人群的购买限制,如此前传言的取消限购是个办法。

  

 

  针对后者,在当前车市低迷的环境下,降低市场预期、夯实内功或许是解决问题的理性选择。

 

  写在最后:在本文即将成文之际,笔者看到了乘联会发布的4月份销量数据,下滑还是行业的主旋律。结合上汽集团发布的1-4月产销快报来看,似乎印证了一句古话:覆巢之下,安有完卵。但于行业来讲,当下并不需要悲观情绪,一来产业经历多年高速发展后进入调整周期再正常不过,二来信心比黄金还珍贵。