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法拉利不再向玛沙拉蒂提供发动机！炫耀的"本钱"没了，要凉菜？
分类：
车市
作者：
来源：
言车有徐
2019/05/14 04:21
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日前，法拉利首席执行官Louis Camilleri在第一季度财报电话会议上透露，当前合同到期后，玛莎拉蒂将不会续签与法拉利的发动机供应合同，其中包括V6和V8发动机。
许多人购买玛莎拉蒂，原因之一是它的发动机是由法拉利制造的。未来玛莎拉蒂没有法拉利的发动机了还值得买吗？不少网友认为：这对于玛莎拉蒂来说将是致命打击，这下要凉凉了！
玛莎拉蒂传奇的一生经历多次易主
玛莎拉蒂（Maserati）是一家豪华汽车制造商，1914年12月1日成立于（Bologna），公司总部现设于（Modena），品牌的标志为一支。
玛莎拉蒂曾经在第二次世界大战前后，拿了很多项赛事冠军。玛莎拉蒂品牌拥有两届F1车手冠军，成绩是1954和1957年Juan Manuel Fangio创造的。
玛莎拉蒂靠赛车起家，后来玩进入民用市场。其最疯狂的时期是与雪铁龙一起度过的。雪铁龙60年代末期收购了玛莎拉蒂，自己用着玛莎拉蒂的V6引擎生产豪华车SM（相当于雪铁龙的S级），还鼓动玛莎拉蒂推出中置引擎的超跑Bora。在70年代中后置可是意大利超跑的默认选项。Bora由乔治亚罗设计，7年的生命周期里玛莎拉蒂一共卖掉了564辆Bora。
疯狂的雪铁龙在70年代把自己搞破产了——法国人不喜欢豪华车与超跑，雪铁龙的SM项目也失败了。雪铁龙的母公司米其林把它卖给了标致，而标致有自己的V6发动机不再需要玛莎拉蒂，于是把玛莎拉蒂卖给了另外一家意大利跑车品牌De Tomaso。
1975年， De Tomaso在GEPI的帮助下收购了玛莎拉蒂大部分股权，Alejandro De Tomaso成为玛莎拉蒂新任董事长。Alejandro De Tomaso早年间曾是玛莎拉蒂车队赛车手，很早便结束赛车生涯的他转而进入汽车制造业，并于1959年成立了以自己名字命名的De Tomaso汽车公司，主要业务便是生产高性能运动型车。
在De Tomaso时期，玛莎拉蒂推出了名为Kyalami，搭载4.2L与4.9L两款V8发动机，最大功率分别为265马力与290马力，无论哪个版本车型均可以选择5速手动或3速自动变速箱。不过由于当年世界市场尚未完全摆脱石油危机影响，对这类车接受程度有限，且市场竞争非常激烈，Kyalami的销量非常惨淡，在其有限的生命周期内总共只生产了210台，于1983年停产。
而De Tomaso时期的另外一辆车型Biturbo则大获成功，据不完全统计玛莎拉蒂共计推出了三十余款不同车身形式、不同动力版本的Biturbo车型，量产14年时间内共计生产4万余台，是上世纪八九十年代玛莎拉蒂品牌中走量的重要产品。
最终被死对头法拉利收入麾下
随着90年代世界各国车企的不断崛起，市场竞争也变得愈发激烈起来。面对强大的市场压力，玛莎拉蒂逐渐感觉到力不从心，公司领导者De Tomaso迅速开始为玛莎拉蒂的下一步发展做着规划，很快他便找到了玛莎拉蒂品牌的"救星"。
1993年，菲亚特集团将玛莎拉蒂全盘收入账下，并打算帮助玛莎拉蒂继续研发新车，如此一来，不仅玛莎拉蒂品牌得到了完整保留，企业还拥有充足资金来进行研发生产工作，玛莎拉蒂也因此再次渡过难关。不过在收购玛莎拉蒂品牌后，菲亚特集团并没有立即展开行动，而是在此后将玛莎拉蒂转卖给了旗下品牌法拉利。
1997年7月，菲亚特集团将玛莎拉蒂50%的股份出售给法拉利，并于两年后将玛莎拉蒂股份全盘让出，法拉利也由此获得了对玛莎拉蒂的全盘控制权。我们都知道，从上世纪二三十年代开始法拉利便是玛莎拉蒂的"死对头"，无论汽车赛事还是民用车领域，法拉利与玛莎拉蒂之间始终存在着竞争关系，然而当这两家公司的收购关系达成后，人们看到的却是另外一番景象。
法拉利首先对玛莎拉蒂旗下产品进行梳理，舍弃了一批价值不高或已经停产的产品，并确定了其未来将定位于豪华运动品牌，与法拉利本身加以区分。除此之外，在法拉利的帮助下，玛莎拉蒂迅速建立新工厂，以替代早在40年代便开始服役的老旧生产线，可以说是法拉利将身处困境的玛莎拉蒂重新拉回正轨，为世界留存了这样一个百年汽车品牌。
3200GT是第一款跟法拉利一起销售的玛莎拉蒂，3200 GT与总裁及Shamal共享那台3.2L V8双涡轮增压发动机，最大功率达到了惊人的370马力，最大扭矩491N·m，0-100km/h加速时间仅需4.6秒，匹配恰到好处的6速手动变速箱，当年这台3200 GT将优雅、性能、操控结合得天衣无缝，并因此而受到追捧。虽然玛莎拉蒂在其仅仅量产四年后便推出了替代车型，但它依旧给人们留下了深刻印象，据统计，四年时间内玛莎拉蒂总共生产了4795台3200 GT跑车。
从2002年开始，法拉利和玛莎拉蒂就开始了发动机的共享计划，直到2015年法拉利正式脱离FCA集团，仍向玛莎拉蒂提供3.0L双涡轮增压V6、3.8L双涡轮增压V8和4.7L自然吸气V8三款发动机。
玛莎拉蒂会对法拉利发动机进行单独的调校，而且发动机都是在法拉利马拉内罗工厂生产的，这也是玛莎拉蒂欢迎的一个原因，毕竟能以1/3甚至更少的钱拥有法拉利同款动力的发动机。
没有了法拉利的发动机，玛莎拉蒂路在何方？
据悉，法拉利并没有给出发动机供应协议何时结束的确切日期，但不会迟于2022年，届时玛莎拉蒂的整个阵容将得到更新，比如用Alfieri取代，并推出一款比Levante更小的SUV。更为重要的是，玛莎拉蒂将打造电动化产品，为每个型号提供插电式混合动力系统选项。除了全新SUV平台将与阿尔法•罗密欧Stelivo共享外，每款车型还将提供电动版。
不过，玛莎拉蒂当下仍然需要发动机，根据玛莎拉蒂的北美首席执行官的说法，公司还没有像特斯拉那样完全电动的计划。而就目前玛莎拉蒂销售情况来说，自己研发的可能性也较小。
据悉，2018年全球销量仅为3.49万辆，同比下滑32%，今天一季度下滑更严重，全球销量仅为5,500辆，同比下滑41%。要知道玛莎拉蒂在国内销量最高的Levante在2016、2017年至少需加价10万，但目前优惠幅度最高达45万，却依然无法抑制其销量的下滑。
这意味着，玛莎拉蒂很可能会在其母公司菲亚特克莱斯勒汽车寻找未来，而目前克莱斯勒已经为玛莎拉蒂提供制造V6发动机的材料。
小编语
对于失去了法拉利发动机的玛莎拉蒂来说，玛莎拉蒂将有四个选择，全面转向电气化、自己开发发动机、搭载FCA集团现有发动机、寻找新的发动机外部供应商？玛莎拉蒂将何去何从，我们会持续关注。