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自主猛跑 合资猛追 四月SUV市场看点多
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自主猛跑 合资猛追 四月SUV市场看点多

分类:
百姓评车
作者:
来源:
百姓评车
2019/05/18 21:54
浏览量
 
         根据中国汽车工业协会近期发布的统计数据,2019年1-4月,SUV累计销售291.88万辆,同比下降15.77%,下滑趋势进一步加剧。
 
         从车型销售榜单中可以看出,哈弗H6依然遥遥领先SUV细分市场,以28045辆的绝对优势拿下SUV冠军,本月奇骏发力反超途观排名第二,吉利博越排名第三,进入榜单前十的吉利还有一款缤越。日系车方面除了奇骏之外,本田XR-V和逍客也均进入前十。
 
 
         中国品牌方面,仅4款入选,这也是三年以来中国品牌的最差成绩,除了以上提到的三款,还有排名第十的荣威RX-5。另外大众探岳和别克昂科威也进入前十,探岳和缤越都是首次进入榜单前十。值得一提的是,本月销量过万的SUV车型仅有16个,中国品牌仅占6席,合资品牌占据多达10个名额。
 
         德系逆势保持正增长
 
         3月为第一季度末,经销商为了完成季度销量目标,冲量提车,使得3月同比跌幅大幅减少,由于市场需求仍较弱,经销商库存积压较高,4月经销商进货量大幅减少,从各派系来看,仅德系SUV同比保持正增长,其余派系都出现了不同程度的下滑。
 
 
         德系同比正增长,其中途岳销量超1.2万辆,宝马X3也带来了九千余辆的净增长,2018年同期已有车型无一不呈下跌趋势,其中途观下跌近40%,同比销量减少超一万辆。
 
         日系跌幅相对较少,与德系不同,日系去年同期已有车型中,小部分车型同比呈正增长,其中东风本田、广汽丰田和一汽丰田同比都呈正增长,本田CR-V同比增长3.6倍(销量同比增长9,007辆),丰田中的C-HR和奕泽带来了7,951辆的净增长;马自达同比跌幅超30%。
 
         紧凑级别依旧中流砥柱
 
         仔细对比4月的SUV成绩,我发现广义上的紧凑型SUV市场份额同比增长0.2%,算是稳住了市场。其实,紧凑型SUV产品的热销,与产品性价比密不可分,紧凑型SUV空间、动力都比小型SUV更符合家庭用户的需求,价格也比中型SUV更能让人接受。豪华车型的加入也加剧了其市场竞争,奥迪、宝马、奔驰、捷豹、讴歌及凯迪拉克纷纷布局紧凑型SUV市场,豪华车紧凑型市场4月同比增长2.8%。
 
 
         而另一边的中大型SUV则跌幅明显,除了普拉多、大通D90和荣威RX8同比销量都为正增长,还有蔚来ES8带来的1,508辆销量的净增长,其他基本都是负数,尤其是美系同比下跌38%至28,636辆,昂科威销量同比减少10,418辆。
 
         自主品牌SUV优势渐弱 
 
         从整体市场来看,SUV的余热仍存。今年前4个月,SUV市场销量为291.9万辆,占据乘用车市场42.6%的份额。但随着合资品牌不断加码SUV板块,自主品牌与合资SUV的差距不断缩小,整体优势走弱。
 
 
         数据显示,4月,广汽乘用车销量约为2.7万辆,同比下滑40.4%;吉利汽车销量约为10.4万辆,同比下滑19%;上汽乘用车销量约为5.7万辆,同比下滑15.4%;江淮汽车销量约为3.5万辆,同比下滑24.7%;海马汽车销量为2650辆,同比下滑72.2%。长安汽车销量约12.1万辆,同比下降35.1%。
 
 
         与自主阵营销量下滑的部分车企相比,长城汽车的表现可圈可点。4月,长城汽车销量约为8.4万辆,同比增长2.5%;1-4月,长城汽车累计销量约为36.8万辆,同比增长8.7%。
 
         而此前陷入资金迷局和销量造假的华泰汽车,1-4月份凭借3.1万辆的销量位列中国品牌乘用车排行榜第十四名。在传统燃油车领域失利后,2017年华泰汽车将战略重心转向新能源领域,在其官网显示的11款车型中,新能源车型占据8款。
 
 
         为什么市场不好的时候总是自主品牌最受伤?说到底还是体质差,产品竞争力相对弱。就好像流感来了,最快感染的总是那些体质较差的人一样。这给所有自主企业敲了声警钟,靠价格优势在低端市场走量的时代已经从此一去不复返了。谁不能跟上升级趋势,谁就将被市场抛弃。SUV并不是自主品牌独享的灵药,用心理解中国消费者需求才是销量增长的基本逻辑。不管是自主还是合资,这一点都没什么两样。
 
         拓新路争先恐后上轿跑
 
         眼下,轿车市场易守难攻,SUV增量萎缩,中国品牌急需新出路。今年,轿跑SUV成为车企关注的重点,中国品牌中,长安、哈弗、吉利相继发布了旗下全新轿跑SUV——长安CS85 COUPE、哈弗F7x和吉利星越。
 
 
         得益于技术方面的进步,过去属于冷门的细分市场开始逐渐展露发展前景。如今各家都有拿手的小排量发动机,即便尺寸达到中型SUV,通过更好的变速箱匹配、更轻量化的车身设计等方面,有了歌诗图这样的前车之鉴,要推出一款在价格和性能上相对均衡的产品并非难事。
 
 
         不过,当下产品最可怕就是同质化,在差异化还尚未成形之前,再次集体抱团推出轿跑SUV,不见得是好事。在合资品牌不断完善细分市场产品布局之余,中国品牌想要在原有的细分市场占领一席之地,实属不易。如今大量的同质化产品出现,又回回到最初的竞争局面:要么冲出黑马,要么集体被灭。突然间大量轿跑SUV的涌入,或许会让一部分消费者产生观望心态。
 
 
         百姓评车
 
         面对SUV车型发展的瓶劲期,产品差异化仍然是重点。SUV之所以受欢迎是因为灵活多变的空间,较好的通过性能适合中国复杂的路况需求。SUV的核心卖点关键是性能和品质,自主品牌SUV大多都是低端起步,售价集中在10万元左右。很难对15万元及以上的合资产品展开竞争。伴随着合资品牌售价逐步下探,自主品牌SUV的生存环境越发艰难。年轻消费者崛起,对汽车的设计,品质要求也不断在提高。如何能提升品质并抓住年轻人的心,这才是企业当下最应该考虑的事情。