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重返中国重汽闹革命,谭大胆能否再带出一个潍柴?

重返中国重汽闹革命,谭大胆能否再带出一个潍柴?

分类:
卡车新闻
作者:
来源:
港股解码
2019/02/14 00:29
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        重返中国重汽,谭大胆改革声言“不怕死”,这阵势怕是没人能拦得住,没有他不敢碰的难题。谭大胆磨刀霍霍,这是要革谁的命?
 
        剑指核心利益群,砍掉30%中层领导
 
        谭旭光开始“整顿”中国重汽,第一步剑指核心利益群,砍掉三分之一中层领导。
 
        2019年1月,在中国重汽履行4个月的谭旭光“谭大胆”主导了一场重汽历史上动静最大的改革。
 
        中国重汽全员公开竞聘中层干部:64名二级单位主要领导经过公开竞聘上岗,公开竞聘和调整涉及279人次,规模之大、透明度之高,在中国重汽历史上还是第一次。
 
        其中,26名主管级干部提拔为副部,12名副部干部竞聘为正部,3个主管级干部破格成为正部级。另外还有116名干部从领导岗位上退下来。
 
        截至10日,重汽集团的中层干部数量显著减少,由2018年8月底,谭旭光上任前的329人,调整至234人,同比下降29.5%。
 
        这些还不够,谭旭光表示,在2月25日前,部门副职级干部还要进行第二轮竞聘,总目标是中层领导干部不能超过200人。
 
        人员跟着战略走,本次兴师动众的人事变革,不只是简单裁除国企养老冗余人员,也将是谭大胆对重汽未来发展设定的一项奠基工程,毕竟人员配备跟上,才能有序开展战略规划。
 
        产品繁多,主营业务不突出
 
        人事改革之外,中国重汽的产品结构如何适应新形式显得更为迫切。
 
        中国重汽目前已形成以重卡为主导,同时涵盖中卡、轻卡、客车、特种车等全系商用车的产业格局,连续14年位居中国重卡行业出口首位。
 
 
        由于缺乏有效的产品规划、战略路径不清晰,导致旗下产品种类繁多,可以用4多来形容,工厂多、品牌多、品种多、型号多。
        
        简单罗列一下就有汕德卡、豪沃、豪瀚、斯太尔、中国重汽豪沃轻卡、成都王牌、福建海西,从企业名字到品牌LOGO,再到产品名字,可谓五花八门,一定程度上造成客户的认知差异,削弱品牌影响力。
 
        不为人知的是,中国重汽除了是重卡行业龙头,背后还存在大量缺乏核心竞争力的产业和产品,比如房地产、物业、医院、客运等大量非主营业务和企业办社会职能。
 
        多而泛滥的业务,不仅没给中国重汽带来盈利,反而占用企业大量资源和精力,有的甚至成为出血点。
 
        “我听说,中国重汽的房地产是品牌,我马上考虑把他卖掉!”纵使重汽房地产业务营收400亿,占到了重汽900亿整体收入的将近一半,谭旭光也做好了壮士断腕的准备。
 
        在他看来,以房地产挣钱的实体企业,其核心竞争力为零!下一步改革中,重汽将精干主业、消灭僵尸企业,退出与主业不相干的各种公司,止住出血点。
 
        重卡需求疲软,轻卡成后起之秀
 
        重卡,即重型货车俗称,指大吨位、高档化的载货汽车,其细分种类繁多,载货车、半挂车、自卸车、半挂牵引车、专用车等。
 
        在重卡领域,重汽集团无论是技术还是生产、销售,都在同行业中名列前茅,自卸车、轿运车、混凝土搅拌车、牵引车更是中国重汽的强项,在国内外都颇有竞争优势。
 
        根据中国重汽商务年会上公布的销量数据,2018年公司重卡销量为16.9万辆,同比增长7.7%。公司重卡出口3.63万辆,占据国内重卡出口50%份额,连续14年排名全国第一,同比增长约10%。
 
 
        这或许是重卡最后的高光时刻。这两年,受益于国家整治重卡超载,和物流、房地产、基建等多重利好刺激,使得重卡新车需求增加。
 
        步入2019年,随着宏观经济与投资增速放缓,地产与基建行业目前的现状,也让水泥车、搅拌车、渣土车等工程车销售难以增长,重卡增购需求疲软。
 
        与之相反,中国重汽轻卡销售涨势喜人。2018年,销售轻卡13.4万辆,同比增长24.5%,远超行业增速,市占率达到7%。
 
        往年整体来看,中国重汽轻卡年度销售从2011年的2.2万辆上升至2017年的10.8万辆,并分别在2016及2017年实现4,000万及2.32亿元的营运利润。
 
        此番重汽在轻卡市场份额提升,也主要有两个看点,一是电子商务的快速兴起极大促进了物流业的发展,尤其受益的是同城配送和城际物流市场,这两个细分市场推动了全年轻卡销量的增长。
 
        二是发改委今年初发布新政,为农村居民提供购买轻卡的补贴计划。
 
        招银国际认为,轻卡将成为重汽的新增长动力,盈利贡献将从2016年的3.5%上升至2020年的12%。
 
        轻卡若想逆袭主角,新能源是关键
 
        轻卡若想逆袭,真正在众多重卡品类里脱颖而出,新能源战略是不可或缺的一环。2019年7月1日,国六a将正式对燃气车辆实施,意味着我国正式进入“国六时代”。
 
        如此一来,物流企业、城市运输、长途货运等企业都将产生庞大的换车需求,符合严格排放标准的新型卡车、燃气动力卡车或电动卡车才是未来真正发展方向。
 
        氢燃料电池技术是新能源汽车的终极技术路线之一,与锂电池相比,氢燃料电池在排放、热效率方面更具优势。
 
 
        国内氢燃料电池客车从2015年开始如雨后春笋般涌现,宇通客车、福田欧辉、中通客车、申龙客车等企业陆续抢占产业先机。
 
        但是在卡车领域,国内氢燃料卡车却鲜有耳闻。中国重汽于2014年12月启动氢燃料汽车研发工作,并于2017年5月底完成装配首辆样车。
 
        中国重汽集团轻卡部2018年在泉城济南正式发布了针对环卫领域的新能源汽车—豪沃(HOWO)燃料电池轻卡。
 
        “现在市场上,氢燃料轻卡、中卡、客车等车型都已经有成品在进行试运营,相信未来氢燃料重卡也会很快出现在大众眼前。” 有熟悉情况的行业人士表示。
 
        不仅轻卡,在这项举全国之力的污染防治攻坚战中,坐拥技术、资金等优质资源的中国重汽,更不能推脱这项人类保护计划。
 
        这是中国重汽,这个以柴油发动机为主的传统车企产业大变革的前夜,谭旭光的这场改革势在必行。