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升级之战一触即发 SUV市场已向高端进化
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升级之战一触即发 SUV市场已向高端进化

分类:
百姓评车
作者:
来源:
二组 百姓评车
2019/05/06 11:16
浏览量

SUV市场自从去年开始走上了下坡路之后,颓势一直延续到了今年。尽管SUV市场的“红利”消退,但消费者对SUV的热情仍在。看看今年堵在五一自驾游路上的车队就知道了,中国消费者对于大空间的SUV还是情有独钟的,而企业方面也不会轻易交出自己业已培养成熟的市场。

根据威尔森发布的数据显示,2019年4月共有92款新车(含全新车型和改款车型)上市,而SUV仍是市场的焦点。在2019上海国际车展上,可以明显发现SUV仍是各大车企布局的主力方向。

车市寒冬不是都挨冻

不过厂家的决心似乎并不被市场买账。根据中汽协发布的数据显示,3月份全国SUV市场的累计销量为86.78万辆,环比增长63.68%,同比下降5.80%;今年第一季度,SUV市场累计销量为销售227.89万辆,同比下降14.18%。

其中,自主品牌的SUV车型第一季度的销量为128.8万辆,与去年同期相比下滑30.12%,市场份额由63%同比下降至56.6%,下滑严重。合资品牌SUV车型第一季度销量为你99.09万辆,与去年同期相比微增0.75%,市场份额也同比出现上涨。

车型方面,按照中汽协第一季度SUV排行榜来看,前十名的车型分别由哈弗H6、吉利博越、上汽大众途观、北京现代ix35、东风日产奇骏、宝骏510、长安CS35、东风本田CR-V、长安CS75和哈弗H7,其中四款为合资品牌车型。

基于以上三条关键数字我们可以看出,SUV市场已经出现了很大变化。以德系、日系为代表的合资品牌加大了争夺市场的力度,自主品牌的市场份额急剧萎缩。另外,三月SUV前十榜单中首次出现了四个合资品牌车型,则说明了市场寒冬,消费升级的情况下,消费者更愿意花钱买高端产品。

乘联会的数字也显示,一季度SUV累计销量为227.4万辆,同比增幅为-14.7%。其中,高端SUV销量为71.7万辆,市场份额为31.5%,与去年同期相比增加了5.8个百分点。10万~19万元中端SUV销量为100.3万辆,市场份额为44.1%,同比增加了2.4个百分点;低端SUV累计销量为55.5万辆,市场份额为24.4%,同比下降了8.2个百分点。

基本上我们可以得出这样一个结论:SUV迎来高端化时代已经是个不争的事实,自主品牌若再固守10万以下区间只有死路一条。

领克与WEY是两种典型

很多中国品牌都看到了品牌向上走的必要性与紧迫性。其中领克和WEY作为高端化的代表时刻都在被比较。短短两年时间,领克和WEY已经成功走出了各自的品牌高端化之路,在2018年市场遇冷的大环境下仍旧做到逆势上涨。但从两个品牌的定位和性格来说,它们并不是直接竞争的一对。他们在各自路径上的成功为其他企业立下了两个标准模板。

WEY在上市两年之后,成为了第一个突破20万销量的中国豪华品牌,也实现了终结合资品牌暴利时代、让豪华触手可及的品牌使命。WEY这杆大旗已经立起来了。小编认为WEY最大的成功之处就在于团队国际化,产品力十足且车型覆盖全面。

更重要的是“低配皆顶配”、“颠覆式豪华美学”两大用户口碑扎根到市场中,至少在WEY体系中,买低配车足以让消费者欣喜若狂,而豪华车上才有的配置以及不错的用料以及长城一向走心的做工。还给消费者带来了足够不错的用车感受。18买到40万豪华车才有的配置说明WEY的高性价,已经打破了国产车15万级的瓶颈。

而作为稍晚出生的领克品牌,走了另外一条路。目前领克的产品线上01、02、03型产品覆盖了SUV与轿车两大类三个细分市场。2018年领克销售12万辆,2019年领克要实现同比50%以上的增长。为此,除了已经在上海车展中亮相的2.0T高能版车型之外,还会有混动和PHEV版本上市,但领克今年全新车型只有一款,将于今年四季度上市。

领克与传统的汽车品牌,在定位格局、价值观、技术、产品、对象人群、和商业模式方面明显不一样。相比WEY来说,领克品牌自身最大的不同之处就是可以利用沃尔沃的技术,也因此我们可以感受到领克的产品自内而外地散着一股北欧范儿。而且,领克通过对CMA平台的宣传,把沃尔沃的品牌效应延展到了自己身上。让消费者有了,“我买的不光是领克,更是沃尔沃”的理解。

当然,WEY在品牌形象营销上也下足了功夫,不仅创始人魏建军亲自上阵拍摄宣传片,而且还拉来了C罗,可谓是把高端,豪华的品牌格调上升到又一个巅峰。

打好底子再冲高端

当我们谈到高端自主品牌时,自然离不开WEY和领克,那是不是所有自主车企都能依样画葫芦地搞出一个高端子品牌出来?相信回答是否定的,因为要创造出一个子品牌,首先这个“母品牌”得有足够的影响力,否则子品牌很大可能会“夭折”。试想,若是一个品牌的影响力本就不大,口碑也不好、技术还一直被诟病,那么就算高端车型出来了,未来在市场上一样很难混得开。

WEY之所以能顺利诞生,是因为长城、哈弗在国内巨大的影响力。目前来看,哈弗H系列和F系列SUV都获得了消费者的认可,H6更是销量长红。而领克车型受青睐,是建立在吉利的坚实基础和优秀口碑、并在沃尔沃技术加持之下达到的,这些过程非一日之功。至少,长城和吉利的销量皆是国内领先,想要酝酿出高端品牌,首先得有基础和技术实力。说到底还是得先有实力,才能称王。

随着德系车企在SUV市场的加码布局,今年SUV市场的竞争会越发激烈,在2020年左右SUV市场份额将超过轿车市场,这将主要得益于合资品牌在SUV市场上的布局、发力,以及消费者始终对SUV保持较高的购买欲望。看来SUV这片红海还远未到枯竭的时刻。