中国品牌市场份额连续12个月同比下降，已逼近40%“防守线”。1季度，中国品牌销量下滑对整个乘用车市场份额下降带来的“贡献率”达到近7成。

根据中汽协最新数据显示：今年前三个月中国品牌乘用车累计销量为218.5万辆，同比下降20.7%，市场份额由去年同期的45.2%下降到41.5%。

有权威人士预测，按照这个趋势下去，中国品牌的市场份额很快将跌破40%。

中国品牌市场份额12连降 将“失守”40%红线

截至目前，业内普遍将40%的市场占有率看作是自主品牌能否站稳脚跟的标准之一。上一次自主品牌“失守”，是在2014年。

2010-2018中国品牌市场份额年度数据

曾经，在中低端市场耕耘的中国汽车品牌，凭借提供价格适中的产品抢占了不少的市场份额，在快速成长的中国汽车市场，自主品牌的份额高峰一度达到45.6%。但随着合资价格的不断下探、购置税政策优惠，还有汽车下乡政策取消后，自主品牌的份额一路撤退直到2014年回落至38.44%。

重新找到SUV风口的自主品牌，在找到市场新突破口之后又实现了自我的第二次飞跃。2017年，中国品牌市场份额回升到43.88%。但好景还是不长，2018年，中国品牌乘用车市场份额又重新徘徊在了防守线的边缘，回落至40.09%。

自去年6月SUV细分市场首次出现下滑之后，以此为分水岭，中国品牌的汽车市场份额便以肉眼看得见的速度在快速跌落。进入2019年1季度，下滑的趋势更是在加速。

近两年中国品牌市场份额月度数据

中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示，中国品牌市场份额的下降，带来了2019年第一季度乘用车市场的总体下滑。

汽车产经网对1季度中国品牌总销量、乘用车市场总销量和去年的同期数据进行对比之后，进一步发现，中国品牌销量下滑对1季度整个乘用车市场份额下降带来的“贡献率”实际上已经达到68%，快接近7成。

1季度自主车企销量排名（销量超过1万辆 ） 数据来源：乘联会

在车市基盘整体下滑的背景下，今年1季度，仅有长城、奇瑞、比亚迪、北汽新能源、一汽红旗5家自主车企的销量实现同比上扬。

主流中国品牌市场占有率上升

“在国内车市处于存量市场的情况下，合资品牌采取了一些应对措施，如降价优惠等，而从需求来看，低端SUV市场进一步收窄，综合市场环境使中国品牌面临很大压力。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示。

在市场不好的情况下，竞争力差的产品或者企业一定是下降是最快的。

在此前被认为比较边缘的中国品牌，譬如东风小康、众泰、东风柳汽、东风风神、猎豹、华晨、汉腾、海马等车企，如今其面临的生存环境也更为恶劣，销量同比降幅达到30%，甚至是40%以上。

但即便如此，主流中国品牌的市场占有率依然在稳步提升，强者愈强的局面也正在加速形成。

数据来源：汽车工业协会

数据显示，今年1季度，上汽、东风、一汽，这三家汽车集团的市场集中度同比下降了1.7%。与此形成对比的是，随着在自主板块表现非常强势的企业，广汽、长安、吉利、长城等企业的加入，前十家企业集团的市场集中度竟然同比上升了0.3%。可以看出，头部中国品牌市场份额的扩大对提升前十企业的市场集中度有相当的积极作用。

非主流品牌的溃败，已经成为自主销量下滑的重要原因。而这种趋势还将继续演进，2019年中国品牌市场份额跌破40%的防线将是大概率事件。

惨烈的竞争中，注定有人出局，但也将诞生真正的赢家。对于那些真正有实力且已经做好准备的品牌而言，或许真正的考验和契机才刚刚到来。