曾经如日中天的韩系车败了，彻底败北中国市场。遥想当年，索8K5迈锐宝何其风光，直接压的迈腾、凯美瑞雅阁都踹不过气来，但是如今呢？你可看到索纳塔、K5的身影，索纳塔1-3月销量分别是207台、138台、105台，起亚K51-3月销量分别是232台、502台、206台，这销量连其巅峰时的零头都不算，更不谈那些名气还不如索8、K5的车型。

有人说韩系车的败北是因为2017年的某次事件，我觉得这只是一个导火线，真正的原因并没有这么简单，韩系车的没落有多个方面，2017年的那次事件只能算是导火线或者说是压垮韩系车的最后一根稻草。

市场日新月异，韩系车换代更新缓慢

当下的购车群体已经从70、80后正式转向90后，甚至还有00后，市场可谓变化万千，各大车企均开始走起年轻运动风，凯美瑞、雅阁、天籁哪一个不是运动十足，激进前卫，反观韩系车呢？就是连反应缓慢的法系车也推出了标致508L如此运动年轻化的车型，索纳塔、K5你可看到改款，即便是近期索纳塔十说要上市，但是也没有一个具体的信，别人凯美瑞都已经经历过中期小改款了，雅阁都快上市一年了。

日系回归、自主向上，抢走韩系车份额

“买韩系车不如买国产车”，相信很多人听过类似的话，韩系车综合水平是否与国产车处于同一水平我不清楚，但是消费者至少已经将韩系车看做与国产同一水平的，国产车这两年堪称井喷式增长，尤其是在SUV领域，可谓硕果累累，轿车同样如此，就算是高端领域同样也有涉足，国产车瓜分的是谁的份额呢？显然是韩系车，此外，日系车异军突起也夺走了韩系车高端领域份额。

“车设崩塌”，口碑形象下滑，这才是致命一击

尽管市场变化快，国产车在崛起，但是真正给与韩系车致命一击的是口碑形象的下滑，任何一家车企都无比在乎自己的口碑与形象，这才是竞争的核心所在，质量可以提升，销量可以追赶，但是口碑形象这种东西一旦崩塌，想要追回可是难如登天。

其中最为典型的当属现代途胜的召回，途胜因发动机存在隐患进行召回后，反而衍生出了油耗增加、动力性能下降的衍生问题，导致车主怨声载道，各种投诉常见于投诉榜单，但现代对此却仍无解决良策，导致问题持续发酵，品牌美誉度也因此下降。

此外，韩系车算是众多合资车中终端优惠比较大的车企，但是销量呢？并没有多么高，这就是“车设崩塌”以后的连锁反应，便宜也没人买。

面对销量下滑，营收巨降，工厂关闭，韩系车难道就没有想要挽救？说韩系车没有挽救那是假的，只是救赎之路充满荆棘，并不如人意。

为了能重返辉煌，韩系车也是经历过各种调整，前面说过，韩系车算是众合资车中终端优惠最大，除了最初一波消费者购入以后，后面再难有效果，因为降价促销间接拉低了韩系车的品牌知名度，这也就是为什么大家认为韩系车与国产车一样的原因，所谓降价也只是在透支之前辛苦营造品牌的形象。

菲斯塔作为一款特供车型，就是韩系车专门为中国市场推出的车型，凭借出色的颜值与强劲的动力，同时加上“合理”的定价，让菲斯塔拥有不错的成绩，在3月份获得20000+销量，这个成绩直逼思域，但是菲斯塔依然无法改变韩系车的命运，对于整个韩系阵营来说，这只是杯水车薪。

2019年上海国际车展，韩系车携多款车型登录，最亮眼当属全新索纳塔十与新起亚K3，这两款车型肩负着韩系车在华的重任，可谓亚历山大。

索纳塔也算是家喻户晓的车型，如今十代来袭，从整体的设计来说，极具气场，张扬十足，这是一台瞄向年轻群体的车型，至少从目前已知的信息来看还算不错，夸张的前脸造型，修长的车身，时尚的内饰，外加强劲的动力表现，这一届索纳塔十可圈可点，完全不输雅阁、帕萨特之流。

起亚K3虽然是一款定位在紧凑型的买菜车，其基数人群众多，也算是一个不错的突破口，全新起亚K3一改以往，狮吼前脸具有进击性，看上去犀利十足，直瀑式中网设计，大气不失稳重，气势满满，内饰布局层次感强，区域划分清晰，此外，1.5L+CVT无级变速箱才是关键所在。

但是这两款车能否掀起销售热潮不得而知，至少在我看来，只能算还行，谈不上惊艳，只能怪竞品实在太强大！

写在最后：

数据显示，今年一季度，现代及其子公司起亚在中国共售出新车21万余辆，较2015年第一季度的 440514 辆大幅下降，而且这也是现代第一季度销量连续第5年下滑。如此跌幅也意味着以现代为代表的韩系车仍有较长的路要走。但韩系车路在哪里？这个问题很难回答，在我看来唯有进一步提升产品力，降低产品价格还能搏上一搏。

不过，市场瞬息万变，谁也不知道将来会怎样，但是从目前的市场来看，任何一家车企都不太好过，因为中国车市已经开始在走下坡路，增长无望，市场就那么大，各大合资车系竞争又激烈，而国产车步步紧逼，留给韩系车的时间不多了。

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