特斯拉的CEO兼创始人Elon Musk曾在去年表示，特斯拉已经不需要再"管别人要钱"了，因为它已经渐渐实现了资金上的自给自足，然而，没过多久，他就松了口，承认特斯拉如果要进一步发展，还是缺钱。

　　这样的转变也很正常，因为一季度的亏损以及现金和现金等价物的大幅度减少，再加上应还债务的到期，特斯拉确实又回到了缺钱的状态。

　　然而，它要钱也很容易

　　在确定自己还需要融资之后，特斯拉很快开始了行动。最初，特斯拉计划筹集价值6.5亿美元的新股以及13.5亿美元的可转换债券，不过随后，它在向美国证监会(SEC)提交的文件显示，新股的发行量从270万股增加到了310万股(承销商若行使超额配售权，可增加至350万股)，每股的发行价为243美元，于是它募集的总额提升到了23.5亿美元，而就在美国时间5月8日，特斯拉确认承销商行驶超额配售权，并且已完成最终27亿美元的募资，在被别人质疑它"穷"之后不久，它就从别人那要到了钱，重新"富裕"了起来。

　　不过，这27亿美元它可能在手里放不了多久，从财报中看，它每个季度都有稳定的3.5亿美元左右的研发投入，而接下来它要做的自动驾驶和Model Y这两件事，都让这笔钱没法省。另外，之前Elon Musk所说的要通过关闭线下体验店来降低销售成本这件事，特斯拉其实也有在大力推进，2019年3月跟2018年12月相比，店铺和服务网点的数量只减少了一个，也就是说，这部分的销售成本目前来看也并没有省下来。

　　还有最重要的一个点，那就是它在上海的工厂要在今年内落成投产，因为这个工厂将会让特斯拉在产能方面进一步提升，同时国产化的Model 3在售价方面会让它在中国市场的中含有率得到进一步的扩张，所以这将会是它这27亿美元最大的一个流向之一。

　　特斯拉的发展需要大量的现金，好在，它有办法可以拿到它想要的，不过通过类似方式要钱的，不止它一家。

　　能要到钱，它们有一个共同点

　　今年年初，特斯拉在中国的"对手"蔚来同样向美国SEC提交了文件，确认发行总额6.5亿美元的可转换优先债券，虽然没有特斯拉那么"大手笔"，但是这也同样反映了资本市场对于它们的信任，即使它们还并没有表现出任何能够大规模盈利的势头。

　　那么为什么资本市场能够在这样的情况下还愿意给它们钱呢?这其中，应该跟它们的创造力有一定的关系。

　　特斯拉虽然十几年都没有盈利，但是它一直都在探索行业未来的方向，或者说，它在定义行业未来的方向。比如车联网，比如OTA，比如自动驾驶，比如超级充电，这所有的一切，虽然在短期内看不到回报，但是这些理念和技术，都将会成为它未来竞争中的重要筹码，它的盈利，只是时间问题。

　　后来者蔚来，也是一样。虽然它的积累并不深厚，但是它也在不断寻求突破，2018年交付了1万辆是一方面，创新，则是另一方面。比如带来新的人车交互体验的NOMI，比如换电技术，比如一系列的车主服务，包括那辆能下赛道的ES6，都让人们看到，造车，蔚来是认真的，并且准备把这件事作为一个终身的事业来做，而在这种创造力之下，蔚来的前景也让人觉得更加光明，于是资本愿意进一步投入。

　　写在最后

　　不论是特斯拉还是蔚来，它们对于自己都有不明确的定位，比如特斯拉曾经觉得自己不再缺钱了，比如蔚来曾经认为355km的续航里程也够用，但同时它们也有坚持的对的理念，也正是这些对的东西，让它们看起来有路可走，也让人相信，未来就在这条路上。