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20万买森林人就想拥有赛车级的四驱乐趣？别做梦了！东西完全不同
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首页推荐图-大
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来源：
SUV大百科的大百哥
2018/12/07 11:02
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提起斯巴鲁，车迷恐怕会津津乐道，无论是水平対置发动，还是左右对称四驱，在很多人多的观念里，飞驰在赛场上的蓝色翼豹和马路上跑的森林人都用了相同的四驱系统，其实两者根本不是一回事。
斯巴鲁首款四驱车
1971年10月，作为代替斯巴鲁1000的全新一款车型Leone问世，1972年9月，斯巴鲁将全新研发的四轮驱动系统装载到了Leone旅行版车型上，就此诞生了斯巴鲁首款搭载了水平对置发动机和四轮驱动的车型。从此斯巴鲁便开启了四驱车的生产。
▼斯巴鲁首款四驱车，Leone旅行版
斯巴鲁将自身的四驱系统称为左右对称四驱系统（ Symmetrical AWD），最开始的结构非常简单，通过加装一个中央差速器，就可以实现每个车轮25%动力输出，加上水平対置发动机，就形成了车辆中轴两侧配重基本一致的特点，这也让车辆有了很好的动态性能。从此斯巴鲁就管自己的四驱系统都称为左右对称四驱系统。
▼斯巴鲁一直用左右对称四驱来宣传自己
WRC让斯巴鲁大放异彩
无疑，汽车赛事是推广自己产品的最好舞台，特别是像斯巴鲁这种以性能为标签的车。斯巴鲁在推出Leone旅行版之后就参加过一些比赛，比如1980年Safari拉力赛。但真正让斯巴鲁四驱大方异彩的还是WRC的比赛，1993年亮相，1995年，1996年，1997年三届制造商冠军，1995年，2001年，2003年三届车手冠军，总共赢得47场胜利。
▼WRC上大放异彩的斯巴鲁555
驰骋的蓝色身影在多少人新中留下深刻的印象，斯巴鲁的四驱技术也被“封神”。承认，连续夺冠的背后DCCD全时四驱系统功不可没，这套系统前后轮的差速限制除了自动改变以外还可以通过车内的控制键来进行调整。
斯巴鲁的四驱形式
前文提到斯巴鲁的四驱系统都称为左右对称四驱系统，那我们常见的森林人和驰骋WRC赛场的翼豹是采用同样的四驱系统吗？答案是否定的。上文中提到的DCCD式全时四驱系统是一款专为比赛研发的四驱系统，目前只有WRX STI车型装备，除了这套赛事用四驱外，斯巴鲁还有三套民用四驱系统。把它们按照性能强弱依次排序便是这样：DCCD式>VTD-AWD式>ACT-4主动扭矩分配式>附带粘性限滑差速器的中央差速器式。那么下面我就说说这几种四驱形式的特点及代表车型（国内无在售车型的，我便以日本地区为例）。
DCCD式全时四驱系统
代表车型：WRX STI，此款车型国内目前无官方渠道销售，日本售价3,866,400日元（人民币：234,516元），Type S版日本售价4,060,800日元（人民币：246,308元）
▼WRX STI是目前唯一采用DCCD四驱系统的车型
前文提到过这套系统，它是斯巴鲁专门为拉力赛研发的四驱系统，最大的特点是可以让驾驶员根据自身需求配比前后轴的扭矩输出，通过车内的按键就可以完成调节。这套系统和斯巴鲁的6速手动变速器整合到了一起。
VTD-AWD式全时四驱系统
代表车型：Levog 2.0车型，目前此款车型国内没有销售，GT-S版日本地区售价为3,618,000日元（人民币：219,450）， STI Sport版售价4,050,000日元（人民币：245,653）。WRX S4，目前此款车型国内没有销售，GT版日本售价3,369,600日元（人民币：205,505元），GT-S版日本售价3,736,800日元（人民币：227,900元）， STI Sport版售价4,093,200日元（人民币：249,636）。
▼用VTD-AWD系统的Levog 2.0L
这套系统在平常状态下前后轮的扭矩分配为45:55。系统会感知油门踏板开合度、发动机转速、驱动轮的转速差等并依次对扭矩分配进行调节。当后轮开始出现打滑时，会有更多的动力（最大可达55%）分配到前轮。在冰雪或是湿滑路面行驶时，中央差速器可以达到接近锁死的状态。
▼VTD-AWD系统位于CVT变速箱后方
VTD-AWD系统最显著的特点也是体现在运动性这点上。在平常状态下跟FR前置后驱车辆的驾驶感受一样，因为更多的动力分配给了后轮，所以可以做出漂移动作，并且在过程中可以通过油门调节保持住漂移的姿态。所以说能带来驾驶乐趣是这套VTD全时四驱系统最显著的特征。与DCCD不同，这套系统可以与自动变速器配备。
▼采用VTD-AWD系统的车辆可以漂起来
ACT-4主动扭矩分配式全时四驱系统
代表车型：森林人，官方指导价22.38-28.58万元。XV，官方指导价22.38-28.58万元。傲虎，官方指导价27.08-30.38万元。力狮，官方指导价20.48-24.78万元
▼国内在售的斯巴鲁车型均采用ACT-4系统
这套系统是斯巴鲁民用车中最常见的。它在变速箱后端装备了电控多片离合器式的限滑差速器作为中央差速器。正常状态下的前后轮扭矩分配比例被设置在60:40。行驶过程中，系统探测驱动轮的滑移量和发动机扭矩，根据情况，对扭矩分配进行动态调整，扭矩分配调整范围可从100:0至50:50.简单的说它就是一个控制后轮是否能获得动力的开关。从行使动态来说，因为前轮驱动力高于后轮，所以使用这套系统的车辆在驾驶时候会表现出前驱车的特性。
▼ACT-4 系统通过电控离合器片来控制后轴动力
ACT-4 最根本的目的是确保在低摩擦力路面上的行驶稳定性，并具备一定的脱困能力。在它身上，你无法获得后驱车般的驾驶乐趣。
▼ACT-4 系统的主要作用是提高湿滑路面的行驶稳定性
附带粘性限滑差速器的中央差速器式全时四驱系统
代表车型：2014款以前的森林人手动版，已停售。
▼前几年手动森林人采用附带粘性限滑差速器的中央差速器式全时四驱系统
这套四驱系统是一个由粘性联轴节控制的四驱系统。在路面附着力较好的情况下，中央差速器中的会以50:50的比例向前后车桥传递动力，此时粘性联轴节并不参与传动；当汽车前后车轮出现较大的转速差时，粘性联轴节的内、外板之间的硅油受到搅动，利用硅油受热黏度变高的特性，阻止内外板间的相对运动，从而锁止中央差速器。
这套系统和液力耦合式的适时四驱系统相同的地方都是利用了硅油被搅动升温变粘的特点，区别在于液力耦合式的适时四驱是联通后轴，斯巴鲁的这套系统是锁止中央差速器。
这套系统有结构简单、耐用性强、便于维护、所占空间小和重量轻等优点。但是，稳定性和反应速度都无法跟其余的全时四驱系统相比。在四套系统中这套系统是属于最被动的，整个过程是完全物理式的实现方式，不能进行人为控制和干预，属于是最基本，最廉价的全时四驱系统。
如果你想体验斯巴鲁四驱真正的魅力，至少需要选择配VTD-AWD系统的车型，例如Levog 2.0L这类的车型，但想买到并不容易，目前官方在国内销售的就只有森林人、XV、傲虎、力狮。