随着节能减排压力越来越大，新能源汽车已经成为了汽车未来发展的趋势。但是在当下的过渡阶段，越来越多的车企选择运用小排量三缸发动机来达到减排目的。然而对于三缸发动机的态度，绝大部分消费者还是认为其天生的缺陷有损消费者的使用体验。

　　近日，作为三缸发动机的先行者之一，上汽通用汽车宣布推出小排量动力总成超长质保计划，即日起购买上汽通用汽车旗下1.3T、1.0T及1.3L小排量车型，可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。

　　面对这一举措，网上舆论也分成立场鲜明的两波人：一拨人认为这是车企有自信，解决消费者后顾之忧的益举;另一拨人则认为这是因为三缸发动机质量不行，怕后续纠纷方才采取的措施。

　　消费者为何谈"三缸色变"?

　　对待三缸机，现在市场上的普遍反应是排斥。这不仅是网上的舆论：三缸机抖动，那些搭载三缸机的车型换上四缸准热卖。其实在具体的销量上也有十分明显的反应，就拿别克英朗来说，2018款英朗在动力总成上可以说是完全推倒重来了。之前的1.5+6AT/1.4T+7DCT的组合，被1.0T+6DCT/1.3T+6AT所替代，全部采用三缸机。市场的反馈是原来接近三万辆的月销下降到不到两万辆。

　　而其他很多搭载三缸发动机的车型，比如先期上市的领克03、凌派、全新福克斯等都因为此被吐槽。

　　为何消费者如此抗拒"三缸机"?

　　首先，因为三缸发动机早年进入国内时，因为技术不成熟存在抖动大，马力小的问题，因此为国人所诟病。

　　一方面是刻板印象很难改变，然后再加上三缸发动机本身的物理特性，决定了其抖动是无法完全克服的。即便驾驶舱感觉不到，但很多消费者依然会担心发动机舱的长期抖动也可能会导致与发动机相连的零部件老化，故障增多，从而导致发动机寿命缩减。

　　最后，在很多人眼里三缸机一般搭载在廉价的小型车上，动力往往给我们的影响是比较弱的。因此到了当下尽管今天的技术与过去的技术已经不能相提并论，但是很多消费者还是难以相信三缸机。

　　延长质保，给消费者吃下一颗定心丸

　　尽管车企知道市场对三缸机的接受度很低，但是还是在这方面投入研发力量，这也实属无奈之举。近两年大量车企不约而同选择三缸机，这与越来越严厉的排放法规以及双积分政策有关。与目前市场上搭载的四缸、六缸发动机相比，小排量的三缸发动机显然更符合节能减排的需求。

　　今年早些时候，通用在中国总部上海发布了其全新一代内燃机驱动系统。该系统包括拥有2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec发动机系列，以及全新CVT无级变速箱和新一代多级(9速/10速)智能变速箱。同时，上汽通用表示从2019年起，通用新一代驱动系统将全面搭载于上汽通用旗下三大品牌的各细分车型上，计划到2020年实现近70%的装机率。

　　在通用的第八代Ecotec发动机系列发动机中，1.3T、1.0T两个小排量发动机都是三缸机型。在满足排放法规的同时，通用也不能忽略的市场的声音，必须解决消费者对三缸发动机在可靠性上的担忧。因此我们更认为上汽通用汽车推出小的1.3T、1.0T及1.3L小排量车型，可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务，其实是企业的一种自信及负责。

　　小编语

　　面对着日益严苛的排放法规，总有一个车企会"首当其冲"。随着别克英朗的销量逐渐回暖，我们也看到通用的三缸发动机已经得到消费认可。三缸发动机也并不是非黑即白，面对趋势唯有提升三缸机的核心竞争力，为消费者提供质量保证才是应对市场的长远之策。