我敬马自达是条汉子!初心不改颇为难得。

　　坚持运动以及技术路线的马自达必定能挺过短暂性的车市动荡期，只有深耕产品的企业才能永久，面对下行车市发展之时，马自达喊出了不降价的口号，坚守品牌高度以及产品特性，不特供、不降价的态度值得承认。

　　去年CX-8上市之际，马自达高层渡部宣彦对媒体表示马自达不会为了销量数据降低售价，这在企业内部是不允许出现。而也就在今年5月份马自达公关部部长晏兴隆在接受媒体采访时表示销量高低不是马自达的论调，品牌、产品、服务才是马自达评定成功与否的方向。面对销量下滑的窘境，马自达将会持续通过新产品的投放来弱化这一劣势。

　　马自达的确很窘迫，4月份销量发布之后马自达迎来第十二个销量下滑月，今年1-4月累计销量6.9万台，同比下滑幅度高达32%，去年马自达全年国内销量为27.23万台，全年下滑幅度已经高达12%。

　　今年车市下行发展，马自达下调全年销量目标到27万。

　　马自达产品的确定价较高，以昂克赛拉为例，指导价11.29-16.29万的昂克赛拉终端售价要比轩逸、卡罗拉、朗逸、宝来、科鲁兹以及福克斯高出不少，一台售价何时的昂克赛拉要比同级别产品售价高出5%-10%左右，而马自达CX-5、CX-8等SUV车型售价更高，以CX-8为例目前终端只有万元优惠正常幅度，与汉兰达相比入手成本仍然较高。

　　售价高是马自达销量下滑的一个重要影响因素，如果马自达能加大终端优惠力度，放宽经销商约束政策，销量的提升也会随之而来。

　　但降价的同时品牌高度以及利润率将会快速下滑，这并不利于品牌长线发展，马自达更认为中国车市动荡是短期的，挺过这一段时间会迎来新的曙光，企业的发展不能因为暂时性的黑暗就乱了阵脚。

　　马自达销量下滑，但利润却高的出奇，以长安马自达为例，其2018全年销量为16.6万，净利润高达25.26亿，单车利润达到1.5万左右，这一数据高于大众、丰田、本田等企业，单车利润是合资车榜首，很明显不降价的马自达还是挺住了第一波冲击，销量数据虽然下滑，但品牌调性以及盈利能力还在。

　　所以马自达的确有不以销量论英雄的底气。

　　马自达销量的确下滑，但这并非自身原因导致，国内消费方向在慢慢转型，而且去年整个市场震荡明显，今年的马自达虽然下调了销量目标，但随着新品的发布，粘性较高的粉丝群体以及潜在消费者依然会将马自达捧上神坛。