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面对自燃暂将充电量限制在90%,车主:续航岂不“折上折”了?

面对自燃暂将充电量限制在90%,车主:续航岂不“折上折”了?

分类:
车企新闻
作者:
来源:
言车有徐
2019/05/22 14:26
浏览量

 

  最近,新能源汽车频繁"自燃"的事件无疑引起了人们的关注。

  不管是走在全球电动车前列的特斯拉,还是在国内造车新势力上备受瞩目的蔚来,都没能逃脱这个"魔咒"。在西安维修站ES8自燃事件之后,5月16日上海嘉定区安礼路附近的一台蔚来ES8又突然冒烟,而蔚来汽车能源副总裁沈斐也在蔚来APP上发布了《关于加强充电安全的临时措施》进行回应。

  暂将充电量限制在90%

  从沈斐的回应来看,出于安全审慎的原则,在正式调查结果出来之前,对于处于联网状态的专属桩和车辆,蔚来将临时采取措施将充电量限制在90%。

  不过,这也只是临时措施,因为桩端改起来快,后面软件会升级,用户自己选择充到多少。下一步手机APP上大家可以选择日常出行还是满电长途出行,预计下周发布。这个临时措施最多影响一周。

  同时,沈斐还表示,对于非联网状态下的充电,或者在使用第三方充电桩时,除确有必要,也建议车主在日常使用中按90%电量以下进行充电。"以上措施并不意味着本次事故是因为充电引起。目前事故原因还在调查中,我们有初步结论后将向大家通告。"

  尽管蔚来的应对措施是出于对电池"安全"的考虑,比如"过充""完全充满"都会在一定程度上降低电池的使用寿命,但是还是有不少车主表示了不满,称限制充电量90%之后,续航里程也会相应缩短。

  "续航里程"遭谴责

  当然,如果是为了安全着想,限制电量也不是不可。不过在此前,蔚来已经因为续航里程问题引起了不少人的不满。

  从蔚来汽车的官方宣传里可以知道,早期厂商宣称蔚来ES8的最长续航能力能够达到500公里,综合续航为335公里。但随着蔚来的交付,它的续航能力却遭到了质疑,甚至其实测成绩只有200公里。而更让人失望的是,有网友反映,进入寒冬之后,蔚来ES8的续航能力更是直接降到了150公里。

  从355km降到了150km,这个续航的"骨折"程度可以想象。尽管后来蔚来官方发布了一篇《ES8冬季续航里程与使用建议》,告诉大家在行驶过程中开空调耗电巨大,冬天续航缩减是正常现象,号召大家适当关闭空调,用座椅加热和方向盘加热取暖。但却在侧面印证着,蔚来的续航缩水却是事实。

  实际续航性能与官方标出的续航里程有差其实是难免的,毕竟电池的续航问题还会受到各方面的影响,但问题是蔚来这个差距基本降了一半多,这种举措自然会受到谴责。而如今,蔚来又称为了电池"安全",而限制充电量,无疑又会让续航里程变得更短。

  解决问题才是关键

  事实上,从蔚来的回应来看,这种做法无异于饮鸩止渴。

  电池安全固然重要,但花了几十万的钱却体验着与其并不符合的续航里程,想必任何车主都会觉得难以忍受。对此,一些网友也发出了"蔚来为了抢上市不顾一切的后果""强行推进汽车电动化,感觉就像拔苗助长"等言论。

 

  不可否认,站在ES8交付约1.6万台和累计行驶1亿公里路程的双重门槛上,蔚来与国内的造车新势力相比,确实是走在了前列。尽管蔚来也在用交付成绩在向大家证明,蔚来确实是在一步步进步的。但自蔚来交付ES8起,其就开始被爆出各式各样的产品问题。比如充电换电方式的不便、车机系统时常死机、后视镜无法移动等各种花式出故障都被"口伐笔诛"。

  可能是第一次造车,ES8的不成熟也需要大家共同努力改进。可续航问题对于电动车的考验是非常严峻的,对于蔚来以及国内电动车造车品牌更是任重而道远。当电动汽车的续航问题一旦得到革命性的突破,电动车的春天才真正到来。所以于蔚来而言,在接二连三地出了负面新闻之后,如何能够快速提高造车水准,才是一个关键,毕竟对于这样的新兴势力,最重要的就是蔚来的产品力要跟得上。而限制电池量去保护汽车安全,显然并不是好办法。

  小编语

  在新兴事物发展的过程中,难免会遇到这样或是那样的问题。但在这中间,一定要稳中求进,而不是为了抢占市场而追求速度,不管质量。同理,在更加注重安全的汽车市场也是一样的,想要弯道超车,脚踏实地才是最重要的。不然,可能还会出现一批又一批的问题产品,长此以往,大家失去的不仅是对于蔚来的信心,可能还有电动车的信心了。