继任者已经取得了初步的成功，从目前市场需求量上来说，亚洲龙基本上是不愁卖的，我们走访了几家经销商得到的反馈，在20万以上B+级产品中，亚洲龙恐怕是热度最高的一款。

　　20万稍稍出头的定价，对于更多人来说着实诱惑力不小，足够大的尺寸以及不错的设计，让没有市场积累的亚洲龙，一炮走红。

　　其实在B级市场中更多的消费者会亲睐德系车，其中帕萨特/迈腾作为老牌德系车，单月销量力压群雄，同样在大众的定价体系中，热销走量的帕萨特/迈腾，基本上裸车也稳定在20万左右。

　　既然都是20万，其实选择帕萨特/迈腾的消费者，多少也会考虑亚洲龙，而这一竞争高度也上升到日德之争上。

　　20万买亚洲龙还是帕萨特，其实这个问题非常好解读，两台车定位完全不同，硬核实力也大相径庭，虽然说购车消费者会相互对比，但需要了解的是其实潜在消费诉求完全不一样。

　　以“大排”思想主导的亚洲龙，在这个涡轮增压时代独树一格，2.5L自然吸气发动机虽然没有2.0T发动机强劲，但换来的却是更加稳定的质量以及更低的保养维护成本，209Ps以及250牛米的数据的确不算强，但日常驾驶却丝毫不觉疲软。

　　有意思的是2.5L发动机保证9.5秒百公里加速成绩之时，还能稳定6.2L百公里油耗(工信部数据)，而日常驾驶中整车油耗也稳定在8L左右。

　　这是涡轮与自吸对抗的时代，很明显EA888的加速能力A25A无法抗衡，但稳定性以及维护费用同样A25A让EA888无法追赶，喜欢动力选2.0T，喜欢平滑稳定则是2.5L，本就无可厚非。

　　这是AT对抗双离合的时代，崇尚稳定性的丰田对双离合敬而远之，所以亚洲龙8AT变速箱在未来使用过程中不会有太多的问题，虽然爱信8AT的平顺性不如ZF 8AT，但日常驾驶还是要比DQ系列双离合强大不少。

　　帕萨特换上DQ380系列之后，的确稳定性以及可靠性强大不少，大量的油液虽然让换挡速度稍慢，但是耐久性提升了，相比于小排量发动机的干式双离合，的确湿式更稳定了。

　　与AT相比，双离合有着更敏捷的换挡速度，而且传动效率更高，帕萨特的低油耗离不开DQ变速箱的配合，但如果让我选，我会与丰田一样对双离合敬而远之，用车是长久之事，一朝一夕的短评测不具备参考价值。

　　一个家用、一个行政，风格迥异的两台车如果让我选，两个都极具诱惑力，丰田很精明的为亚洲龙配上了国人大爱的中控大屏，即便它依然没有智能网联系统，但对于更多的消费者来说足足够用了。

　　而且用料、设计、配色都不算落伍，亚洲龙的这套内饰摆脱了丰田此前廉价的印象，的确值得点赞。

　　帕萨特的行政感多建立在精致的做工之上，大众与生俱来的精工让人无法抗拒，每一寸用料都有来自狼堡的精神，虽然少了点温馨，但更多的是一种干练。

　　内饰设计方向仁者见仁，配置方面的差距就各有不同。

　　以亚洲龙20.88万、帕萨特23.79万两台车为例，目前帕萨特终端优惠3万左右，两款车终端售价差距不大，配置方面亚洲龙更注重安全性能配置，而帕萨特则在座椅、多媒体娱乐方面有所扩展，如果以综合配置丰富程度来说，帕萨特优势更明显。

　　很明显，两台车定位完全不同，最大的差距还是动力总成决定，喜欢稳定平顺，亚洲龙的2.5L+8AT做得更好，想要快而稳，2.0T+7DSG更诱人，至于预算，20万足足可以买到配置不错