时间来到5月份，这一场市场寒冬还没有好转的迹象，反倒是有愈演愈烈的趋势。根据相关的数据统计，在过去的5月份当中，整个国内市场销量只有130万，5月车市大跌18%。然而近来，日系品牌的市场表现却跟越来越羸弱的车市唱起了反调，似乎经济越不景气，大家越喜欢买日系车。

　　不过大家不要把焦点总是放在“御三家”两田一产身上，即便同样正统日系出身，大家也不都是活的很滋润，其中，英菲尼迪近年来在华遭遇销量困局，自国产化以来，年销量尚未突破5万辆。进入2019年，国内乘用车市场持续下行，对于英菲尼迪来说压力空前。

　　百姓评车从东风汽车内部获悉，英菲尼迪今年5月在华销量为3,098辆，同比下降7.8%。但由于全新QX50在2018年6月才上市销售，去年同期并未销售该车，统一除去该车销量进行对比，今年5月下滑幅度达到58%。此外，另一款国产主力车型Q50L今年5月共售出833辆，同比下降51%。

　　今年三月，日产宣布英菲尼迪重组计划，将于2020年退出西欧市场，集中优势资源，专注中国和美国两大市场。这实际已经透露出品牌已经无力支撑全球市场，只能收缩业务。即便如此，3月1日才上任的东风英菲尼迪汽车有限公司总经理、英菲尼迪中国总经理毛力民，依旧不能有效改善英菲尼迪低迷的市场表现，英菲尼迪的未来前景蒙上了一层忧虑的阴影。

　　产品矩阵分析 两个拳头绵软无力

　　如果从产品上谈英菲尼迪目前遭遇的窘境，产品更新速度太慢一直都是它陷入困境的重要原因。自2014年开始，英菲尼迪始终仅有Q50L、QX50这两款国产车型支撑整体销量。在整体的销量数据中，Q50L和QX50贡献了其中绝大部分，其他进口车型月销量已经到了可以忽略不计的程度。

　　英菲尼迪Q50L是旗下的一款元老级车型，自2018年完成中期改款后，产品力和销量都得到了提升，促使其在同期也实现了1704台(2018年5月)的销量。但进入中期改款后，也意味着其生命周期进入额下半段，后续销量的下滑已经成为不争的事实，833台(2019年5月)的销量也充分的证明了这点。

　　作为走量车型的Q50L，动力上并未使用自家可靠性更强的自然吸气发动机，却使用代号为M274的奔驰同款发动机。这款发动机抖动严重，已被许多车主吐槽过，而英菲尼迪在去年年初取消了4年10万公里免费保养的质保政策，令车主更为不满。

　　QX50是2018年中旬上市的一款全新车型，其销量也在实现逐步的增长，但月均1500台左右的销量，依旧不及Q50L的下滑态势。相较直接竞品凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60的产品更新和售价的不断下探，其增速也在逐渐的放缓。单靠QX50一款车型显然无法力挽狂澜，月销3000台已经是其的极限了。

　　对此，英菲尼迪在终端采取了大幅降价措施，Q50L和全新QX50均有3-4万的优惠。各品牌都知道一味的降价会损伤品牌形象，但是一心求生的英菲尼迪已经顾不了这么多了。

　　2014年公司成立之初，英菲尼迪豪言“2018年10万辆销售目标”，目前看来，Q50L和QX50还不能撑起日系豪车的雄心壮志。更可悲的是，虽然英菲尼迪已经规划了未来五年的五款新车，但是距离下一款战略车型上市还需要至少两年时间，也就是说，中期改款Q50L和全新QX50还得再打两年，且不说新品是否具备扭转乾坤的能力，如何度过眼下这两年困难时期已经够英菲尼迪喝一壶的了。

　　品牌建设分析 英菲尼迪正在远离豪华

　　品牌力建设方面，我们暂且不谈独孤求败的BBA，即便与二线豪车品牌凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯相比，英菲尼迪也已经被远远抛在身后。尤其是同样日系豪车出身的雷克萨斯，5月单月销量达到1.7万台，同比上涨幅度高达150%，几乎已经免疫了传统车市淡季。雷克萨斯有多么风光,英菲尼迪就有多么窘迫。

　　其实英菲尼迪也曾有属于它的高光时刻，2016年戴雷时代“敢爱”的英菲尼迪几乎可以说出道即巅峰，无限的曝光量几乎把它推到了二线豪车龙头老大的位置。然而，随着戴雷时代结束，英菲尼迪进入了群龙无首的混乱时期，高层频繁交接，基本上打乱了一个正常公司该有的运营节奏，从这一刻开始，英菲尼迪距离“豪华”越来越远。

　　消费者选择一个品牌，必须有一个强力理由。尤其对于豪华品牌来说，品牌DNA尤其重要，宝马操控，奔驰舒适，奥迪科技、雷克萨斯精致、凯迪拉克动力，而英菲尼迪几乎什么都没有。其实英菲尼迪在刚刚进入中国市场的时候是以运动来标榜自己的，然而如今连官方都不再提运动二字，消费者对于这个品牌的认知自然越来越模糊。

　　见不到你的核心竞争力，就算回到日本，又能够苟活多久?

　　在这一点，英菲尼迪倒是可以向雷克萨斯学习。雷克萨斯一直宣传自身“质量可靠、服务到位、安静舒适”，即使某些车型并无上述优点，雷克萨斯也照喊口号不误，只要自身产品不出大碍，久而久之，就能给消费者洗脑。而且在新能源方面，雷克萨斯上架了混动版，纯电动版也会在短期内登台亮相，在今年过去的5个月份中，雷克萨斯旗下混动车型的销量占到了33%，俨然已经站上了主角C位。

　　英菲尼迪汽车有限公司总裁慕克也表示：“在全世界汽车都在向电动化发展的今天，豪华汽车市场表现出最大的增长潜力。作为一个敢于突破的豪华汽车品牌，电动化为英菲尼迪打造更多高性能产品赋予了绝佳机会。我们将开拓进取、快速行动。”然而即便英菲尼迪如此大力推动新能源汽车产业，但是终归还是入局晚了。

　　在上海车展上，英菲尼迪只亮相了电动概念车QS和QX，距离落地有着一定差距，这也导致该品牌在汽车新时代的起跑线上被竞争者落下一段差距。

　　而这段差距，或许会是压垮英菲尼迪的最后一棵稻草。