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国六落地之后,中国车市低迷会扭转吗?这些因素正在预示结果

国六落地之后,中国车市低迷会扭转吗?这些因素正在预示结果

分类:
车市
作者:
来源:
小李车评李建红
2019/06/11 10:06
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  进入6月份,多个厂商陆续披露了5月份的销量,很多品牌在同比销量上出现了比较大幅度的上涨,比如本田、丰田、凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等等,很多评论便认为自2018年以来的车市低迷即将过去;其中有一种评论认为,随着国六的落地,消费者的观望心态消除,中国车市有望回到持续增长的状态,当然对于5月份某些厂商的销量大幅增长,可以认为是以价换量的结果,而大量的自主品牌和弱势合资品牌不断滑向边缘化深渊,至少证明,所谓的复苏只是非常小的局部现象,并不能说明什么,而国六落地对于汽车消费的影响,似乎更有讨论的意义。
 

 
  众所周知,目前车市低迷有很大一部分原因来自于消费者对于国六即将落地,国五车型是否值得购买持观望态度,尽管很多品牌的产品优惠非常之大,所以是不是国六落地之后,消费者悬着的那颗心也稳下来了,接下来国六车型就能大面积出货,中国车市开始回暖?
 

 
  首先,我们认为,经历过一轮车市寒冬之后,很多自主品牌和合资品牌都丧失了市场地位,比如海马、力帆、华泰之类的自主品牌,以及雷诺、PSA、长安福特、东风英菲尼迪等合资品牌,这些品牌的“陨落”似乎和国五没什么关系,所以即使国六落地,大多数车企还是赶不上趟,所以在我们看来,仅仅依靠优势车企的增长,显然很难带动整个中国车市的复苏。
 

 
  而对于优势车企们来说,5月份的销量大增长,大多来自于促销去库存,但是国六落地之后,国六车型相比于国五车型,成本更高,而且是符合新排放标准,价格会相对较高,优惠很少,其实如果比对之下,当前购买国五车型的优惠幅度,完全可以抵消未来出手可能比较低的保值率,相比于国六车型比较稳妥的保值率,不见得更低。所以在我们看来,当前很多车企的销量低迷,本质上和国六关系不是很大,只是本身出了问题而已。
 

 
  而对于很多车企来说,即使国六落地,也很难迅速形成销量,原因很简单,厂商和经销商的国五库存并没有清理干净,很多滞销车还积压在经销商和厂商的库里,在这些库存车没有清理干净之前,相当于资金也压在这些车上,经销商有库存,就不会向厂商提车,那么厂商就不敢贸然火力全开生产国六车型,所以即使当前人们观望国五车型的时候,很多店面国六车型也没有多少现车,而我们相信,这样的情况可能要持续很长一段时间。
 
  之前我们推出了一稿名为《中国车市低迷会不会持续下去?这一组数据告诉你苦日子刚刚开始》的内容,其中阐述到了,自1995年开始,中国0—14岁儿童的出生率开始大幅度下滑,到了2019年,这个人群正好是25—40岁,汽车消费的主要人群,而这个阶段人群的逐年减少,则意味着未来汽车消费人口的基数是逐年快速下滑的,因此,其实不管排放标准怎样变化,这一组数据在多年之前已经形成,只不过如今开始大规模发挥效应而已。
 

 
  而更加重要的是,随着这一个阶段消费者的成长,中国房地产行业迎来了井喷式的大涨价时代,对于当下的很多年轻人来讲,超高的房价已经成为不可承受的生命之重,对于大多数家世背景比较一般的年轻人来说,可能买一套住房,不仅花费光了所有的积蓄,还顺便套牢了未来几十年收入中的一部分,让未来丧失了更多的可能性。
 

 
  与此同时,日常消费的花费大增,也是阻碍人们购车的主要原因之一,当一斤樱桃卖到20元,和大肉一个价;当一斤大蒜的价格可以卖到15元,我们相信对于大多数低收入的工薪阶层而言,生活就是生存,欲苟且而尚不可得,更何况诗和远方!所以对于年轻人而言,在房价和生活支出大幅度增加的情况下,买车有时候就是一个奢望,买得起未必用得起,甚至不如不买。
 

 
  所以,随着很多车企5月销量飘红,以及国六将在7月1日在很多省市落地,大家似乎看到了中国车市复苏的曙光,但是在我们看来,基于各方面因素,中国车市的低迷可能还要维持很长一段时间,这一场车市寒流,有些车企已经伤了元气,再无翻身之日!