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吉利燃油车销量全线下滑,新能源同比增长三倍多,年销售目标或泡汤?

吉利燃油车销量全线下滑,新能源同比增长三倍多,年销售目标或泡汤?

分类:
车市
作者:
来源:
连线新能源
2019/06/18 09:20
浏览量

 

  近日,吉利汽车公布5月份销量。数据显示,吉利汽车(包含领克品牌)5月总销量为9.03万辆,较去年同期减少约27%。前5个月,吉利汽车总销量为56.1万辆,较去年同期减少约12%,仅完成2019年全年销量目标151万辆的37%。

  

 

  近几年,吉利稳坐自主品牌第一。2018年,中国汽车市场销量下滑2.8%。但吉利汽车表现出色,逆势增长。公开数据显示,2018年吉利汽车总收益同比增长15%至1066亿元,实现利润126.7亿元,同比增长18%。据了解,这是吉利汽车首次站上千亿元关口。收入的提升得益于销量的快速增长,2018年吉利汽车总销量达到150.1万辆,相比2017年的124.7万辆,同比增长20%。

 

  然而,进入2019年,吉利“高开低走”。1月,吉利销量环比去年12月暴涨,高达15.8万辆,创销量纪录。随后,销量开始下滑。其中,4月份销量同比大跌19%。而5月份累计销售新车9.03万辆,这也是吉利自2017年8月份之后,为数不多的销量跌破10万的月份。于是有舆论认为吉利销量暴跌,质疑吉利怎么了?

 

  走量车型销量全线下滑

 

  根据整理发现,吉利汽车旗下多款主力车型相比去年同期均有不同幅度的下滑。

 

  5月销量突破一万辆仅剩帝豪、博越、缤越三款车型。帝豪作为国产轿车的佼佼者,5月销售了16223辆,相比去年同期突破2万辆的销量,同比下滑了20%。衍生车型帝豪GL、GS的销量更是苦不堪言,同比分别下滑60.6%、57.3%。

  

 

  长期霸占SUV销量榜单前十的博越,同样难抵车市寒流的命运,5月销售13527辆,同比下跌36.5%。

 

  对此,吉利解释,今年5月份销量的下滑源于吉利汽车持续减低经销商的总库存所致。按照官方说法,意味着吉利汽车经销商库存车总量处于高位。事实上今年以来,由于销量下降,吉利一直在减少批发数,1月同比减少约2%,2月大减24%,3月份有所增长达3%,4月份延续总体下滑势头同比下降19%,在刚过去的5月份则扩大至27%。

 

  事实上,几乎所有的汽车品牌,今年均受到行业大环境的影响。中国新车销售受经济增速减缓,市场整体情况持续走低,影响了各个厂家的销量表现。哪怕向来稳健的吉利汽车,在今年也经历大起大落,面临较大的市场压力。

 

  日前,乘联会正式公布了5月份国内乘用车市场销量数据,5月销量为158.2万辆,同比下降12.5%,1-5月累计销量为818.7万辆,同比下降11.9%,连续12个月下滑。

 

  因此,整体来看,虽然吉利销量出现一定下滑,但显然还是跑赢大市的。吉利汽车官网发布,吉利汽车1-5月累计销量突破56万辆,销量稳居中国品牌第一。

  

 

  高端化止步不前

 

  除了主流燃油车销量的全面下滑,被吉利汽车寄予厚望的高端品牌——领克,销量更是大滑坡。

 

  数据显示,领克01、02和03车型的5月销量分别为4104辆,2040辆和3046辆,三款车型的5月销量总和为9190辆。而去年同期,仅领克01一款车型的销量就高达9247辆,滑坡之严重可见一斑。

  

 

  此前,吉利集团副总裁,领克汽车销售公司总经理林杰曾对外表示,领克在2019年的销量要同比增长50%。2018年,领克累计销量为12万辆。也就是说,2019年领克的销量目标为18万辆。但从目前来看,领克的三款车型累计销量仅为3.8万台,仅为全年销售目标的21%。

 

  而国六标准的临近,让领克陷入了更为尴尬的境地。根据领克官网显示,其目前在售的三款车型中,有大量是国五标准。这迫使吉利加速消化领克国五车型。

  

 

  5月中旬,一张微信聊天截图爆出吉利为了清理国五库存,要求员工购买领克01的消息。截图显示,吉利要求8岗及以上的员工,每人购买一辆领克01。其中,除预付款2万之外,剩余款项皆从工资中扣除。

 

  不过,经过了两年的发展,领克所坚持的高端化形象值得肯定,也确实有所收获。但对于一个有意成为主流的新品牌来说,如果无法持续实现市场渗透,最后的结局只能沦为小众。

 

  新能源市场一枝独秀

 

  不过值得一提的是,今年吉利汽车仍在汽车出口和新能源汽车两个领域表现不俗。首先出口方面,吉利汽车5月的出口量达到5498辆,按年增长超过两倍。前5月,累计出口量为3.24万辆,同比增长384%,可见其国际化的进程也在有条不紊的进行。

 

  而新能源方面,吉利汽车5月共售出10155辆新能源和电气化车型。新能源及电气化车型累计销量为4.16万辆,同比增长362%。

  

 

  虽然吉利在新能源领域的起步比较晚,但从销量表现较好的帝豪EV,到高端家用嘉际PHEV,再到纯电动轿车几何A,不难看出吉利在新能源领域发展的决心。据了解,吉利汽车将在今年推出16款新车,新能源车型就占了9款。因此,如何加速推进新能源和电气化战略,应该是吉利目前最大的挑战之一。

 

  事实上,吉利一直在不断提升自身的技术实力,同时在新能源发展路线不明朗的现状下坚持多元化发展,已经实现了全面自主研发的新能源技术体系和解决方案。目前已拥有300项核心技术专利,吉利MHEV轻混、HEV油电混动、PHEV插混以及三电等领域均已达到主流水平。在新能源汽车供应链领域,吉利汽车形成了研发制造的集成一体化产业链。在三电和核心零部件方面实现合理布局。

  

 

  2018年5月,随着“智擎”新能源动力系统正式发布,宣告吉利形成了务实高效、多维度满足用户需求的四大技术路径,涵盖纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池技术。

 

  2018年年底,吉利还与宁德时代成立了合资公司,从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售,为吉利新能源车型提供核心动力电池的稳定供应,标志着吉利开始向新能源领域的深度发力。

 

  为了提供更加轻量化、智能化,更加优异的用户驾乘和使用体验,吉利还和沃尔沃共同研发打造了一个全新电动汽车专属平台PMA,并计划在2020年之前向市场推出三款产品。

 

  2018年,包括帝豪EV450、博瑞GE、博瑞GE PHEV、帝豪GSe、领克01 PHEV等在内的多款吉利新能源汽车车型持续投放,让其在2018年共销售6.85万辆新能源汽车。2019年,吉利将推出多款新能源车型。

 

  在大环境的影响下,越来越多的汽车品牌加入到新能源大军中,而吉利也逐渐在新能源汽车领域崭露头角。可以看到,吉利不遗余力的在新能源汽车市场攻城掠地,横向和纵向均取得不俗成绩。未来,随着吉利的进一步发力,新能源汽车业务必将成为新的销量增长极。

 

  写在最后

 

  总结来说,当前车市颓靡、进入至暗时刻,国六的提前施行、合资股比的放开等等车市政策,无不让中国品牌车企面临着更大的压力,哪怕是吉利,也不得不面临“减速”的困境。对此,我们也希望吉利汽车作为中国品牌的领军者,能够不为乱市所扰,坚持技术、品牌、融合发展的战略定力,带领中国汽车产业迈向全球价值链中高端。