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标致508L:有心救市,无力回天

标致508L:有心救市,无力回天

分类:
静态评测
作者:
来源:
汽车扒一扒
2019/06/18 19:25
浏览量

 

  关于神龙销量为何总是不起色,挺想聊聊这个话题,但法系车过于过激,5月份销量再次公布,8698台的月销量并不算出色,同比下滑幅度再降66.76%,今年1-5月累计销量达到52899台,下滑60.99%。

  非常有意思的是,法系车上演了网上神车人人买,显示销量下滑的滑稽一幕,需要知道一点的是,5月份狭义乘用车销量为158万台,整个法系车在国内销量仅仅为8698台,市场占有率仅仅为0.5%。换句话说,每卖出1000台车,只有5台是法系车,即便网上粉丝叫嚣多么厉害,也无法扭转法系车被整个市场抛弃的尴尬情况。

  你我都看到了法系车有多么努力,全新508L正是神龙努力之后的结果,全新的设计,出色的内饰,不错的操控以及各种各样的铝合金部件,可见神龙想要扭转市场的决心。

  冰冻三尺非一日之寒,过去十年神龙对市场的冷淡造成了今天这步尴尬的田地,今天法系车觉醒严格意义上来说不算晚,但想要解冻需要做更多的努力,更别提在今天市场下行发展的情况下,预算收紧,消费诉求提升的双重现状让主流车企难以抗压,原本销量体系就不大的神龙,想要翻身更难。

  当然我们需要了解的是PSA虽然丢失了国产市场,但作为以全球企业其仍然拥有庞大的市场背景,2018年全球销量达到387万台,同比增幅6.8%,庞大的车企想要推动国内单一市场发展,PSA的压力很明显没有想象中的那么大。

  关于神龙目前的体系,不少业内人士指出混乱的体系是导致产品销量无法提升的根本原因。所谓谋事在人,神龙作为老牌企业并非没有实力,从当年的老三样时代到后来的新三样时代,从富康到爱丽舍,神龙并非没有出色的产品,在过去很长一段时间内,法系车都代表着除日系、德系之外的另一种精神图腾。

  但市场诉求迅速升级之后,法系车仍然保持自己的发展策略,在市场消费选择向着颜值、空间、智能发展时,法系车的操控优势弱化不少,原本体量不大的法系车被德系、日系、中系车迅速瓜分市场。

  以产品矩阵为例,目前标致、雪铁龙两大车系仍然产品规划不太合理,标致目前10万级市场仍然缺乏一台主力SUV,而且轿车体系中多款车型急需换代,虽然全新508L表现出色而且实力坦荡,但单兵救主仍然不太可能,不成体系就无法形成拉动效应,市场关注点也就不高。

  后期必须通过持续、快速、多维度的维护品牌于产品,才能真正的做好市场。

  而造成这种尴尬情况的主要原因,还需要归咎于东风高层,截止到目前为止神龙内部都没有形成出色的营销、公关体系,而且市场调研工作与竞品企业相比仍然有很大不足。在我看来造好车是基础一步,做好营销是关键一步,如何把产品介绍、推广给更多的消费者同样重要,但东风体系长期缺乏卓越的营销天才,而且东风体系内闭塞的人员变动方式,日产、东风自主、本田、神龙来回跳的方式让这些人员无法更好的接触外界,而且体系的闭塞让神龙营销手段放不开。

  每次车展看看吉利领克的展台,再看看雪铁龙标致的展台,差距一目了然,如果在标致多款车型上强加“最美”、“最强”的噱头,也不失为一种扩大市场营销的方式。

  试图通过一台车来拉动企业整体销量仍然不太现实,今天的508L固然优秀,但有心救市无力回天。神龙想要真正的翻身,需要投入更多的时间、精力来运营,而在此基础上,还需要一个有头脑的团队,东风体系之内的人员,想要做好神龙不太现实。