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谭旭光表态:中国重汽和山东重工一定要搞重组,但不会牺牲陕重汽

谭旭光表态:中国重汽和山东重工一定要搞重组,但不会牺牲陕重汽

分类:
精英访谈
作者:
来源:
经济导报
2019/03/27 00:24
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         3月26日上午,潍柴动力上市15周年暨创新发展交流会在香港举行。潍柴动力董事长谭旭光在与投资者和媒体分享潍柴15年来的发展和收获时,也就一些热点问题作出了回应。
 
         “潍柴对今年收入定位是10%的增长,达到1750亿。”对于该预测,谭旭光表示,潍柴对资本市场一向是负责任的,所有预测都是审慎的态度。“我们做企业,一是为赚钱,二是怎么赚钱。我的目标是要把三项费用率控制10%以下,现在已经到了10.65%。”
 
         “中国重汽和山东重工的重组是一定要搞的,目前是由山东省国资委协调济南市的重组意见。”谭旭光谈到,中国重汽和陕重汽不会合并,“我希望两者相互竞争,谁干得好我就奖励谁。”
 
         下面,山东财经报道就把交流会要点与读者分享一番。
 
         销售利润率达到10%才是合格的CEO
 
         问:我们看到潍柴对今年收入定位是10%的增长,达到1750亿,有没有信心达到10%的增长目标?
 
         谭旭光:潍柴对资本市场一向是负责任的,所有预测都是审慎的态度,让投资者满意。我们做企业,一是为赚钱,二是怎么赚钱。我的目标是要把三项费用率控制10%以下,我现在已经到了10.65%,这还是在全球,包括欧洲。另外,销售利润率达到10%的时候,我才是一个合格的CEO。
 
 
         问:凯傲在中国落地目前是什么情况?
 
         谭旭光:凯傲旗下的林德叉车,是工业界叉车中的劳斯莱斯。我们正在研究一个重大的一个计划,建立亚太制造中心。现在详情不能告诉你们。
 
         中国重汽和山东重工一定会重组
 
         问:谭总被任命为中国重汽的党委书记、董事长,市场上有各种各样的坊间传闻和预期,不知道谭总有什么计划?
 
         谭旭光:去年9月1日,我担任中国重汽集团的党委书记、董事长,这件事不突然,事情酝酿了很长时间了。为什么这么做?2021年商用车将全部对外开放,2023年乘用车将全面对外开放,我们单一的力量无法在全球参与竞争。
 
         中国重汽和山东重工的重组是一定要搞的,目前是由山东省国资委协调济南市的重组意见,报省政府常委会研究,现在还没有答复。一个这么大的集团,4万多人,还有房地产,我要剥离或者梳理梳理,把优良资产装进来。
 
         在大集团下,陕汽重卡、中国重汽重卡加起来,已经全球排名第三,但并不意味他的水平排名第三。我们重组后的目标是实现世界一流水平,特别是进入国六阶段,或者今后即将要发布的国七、欧七,发动机动力总成的成本越来越高,只有突破规模效应,才有竞争力。这个重组,对大家是好事。
 
         中国重汽和陕重汽不会合并
 
         问:请谈谈中国重汽和陕重汽定位问题。两家都是一个集团下的商用车生产厂家,公司会不会已经做好了差异化定位,或者有什么协同或协作的关系?
 
         谭旭光:我旗下有陕汽重卡、中国重汽,这在世界不是一家如此。大众旗下有斯堪尼亚和曼,大众公司要把商用车单独上市,最近我听说推迟了,这是两个品牌。我有几句话告诉你:这两个企业不会合并。
 
         上个世纪末,中国重汽之所以破产重组,就是因为搞了七统一;第二,我希望两者相互竞争,谁干得好我就奖励谁;第三,资源共享,客户决定,市场导向。两个20万辆,加起来就是40万辆。车用动力总成再卖给别人,你算算多少万辆。
 
         问:潍柴能否尽快实现给中国重汽配套发动机?这对中国重汽在重卡市场的市占率有多大帮助吗?
 
         谭旭光:中国重汽是一个很好的品牌,这些年也得到了长足的发展。你们应该相信,在我的领导下中国重汽会发展得更好。
 
         中国重汽11L、13L用曼的发动机,这个发动机不错,至少在国六阶段可以支撑中国重汽重卡的销售。陕重汽用的是潍柴发动机。它俩有不同,但是一些细分市场可以共享资源,比如在10L以下发动机,双方共享这个平台,但在主流发动机11L、13L阶段,我非常清楚地告诉大家,现阶段各自发挥各自的优势,我相信在市场上更愿意接受这个现实。
 
         不会牺牲陕重汽的利益
 
         问:陕汽商用车与陕重汽的关系?
 
         谭旭光:潍柴动力上市15年,陕重汽加入潍柴14年。14的发展,我们建立了深厚的友谊,形成了完全统一的共识。可能有各种各样的说法,但事实上,我们的战略高度是一致的。
 
         陕西省委省政府,包括地市,对潍柴动力带来的新发展给予充分的肯定。陕汽集团和潍柴动力,战略是高度一致的,打造重卡20万、中轻卡20万,这两个目标是不谋而合,从这里可以体现出我们双方的战略是高度一致的。
 
         另外,陕汽集团在商用车的发展,首先建立在陕重汽的快速发展,实现陕重汽的目标基础上。
 
         最后,我想说,任何的发展,都不会牺牲陕重汽的利益,而是有利于陕重汽的发展,能够激活双方的内生动力,实现双方的快速发展。
 
         不要对氢燃料电池炒作推波助澜
 
         问:请问公司在燃料电池方面有什么进展,预计什么时候量产,能贡献多少利润?
 
         谭旭光:燃料电池发动机是一种技术路线,更适合于重型车、特种车和特种环境的重型卡车。对于市场炒作氢燃料电池,你们千万不要推波助澜。
 
 
         氢燃料发动机不是哪个地方都可以使用的。氢的关键不在于燃料,而在于燃料的管理。如果是从化石能源中提炼氢,这是不值得。但对于特别区域,在废氢比较丰富的地区、煤炭发达的地区、再生能源比较发达的地区提炼氢,就有一定的优势。比如西部地区的太阳能、山东的废氢、内蒙的露天煤矿,都有可能实现,氢燃料发动机是有一定限制的。
 
         未来20-30年,氢作为能源结构的重要组成部分,不会超过10%。在特定的细分市场,它具有优势,最大的优势是加氢快,不像纯电动的。
 
         5年有望实现20亿美金的发动机出口量
 
         问:公司这两年在非道路发动机方面发展比较迅猛,未来如何尽快实现双百万的结构目标?
 
         谭旭光:很重要的一条是,我们现在全球化销售每年以50%以上的增速在发展,今年预计将达到5亿美金,我们以这样的增速,在未来5年内,有希望实现20亿美金的发动机出口量。
 
         问:我想问一下在工程机械黄金动力总成方面未来有什么明显的突破?
 
         谭旭光:我们认为中国在工程机械特别是挖掘机方面,这是一个巨大的金矿,而且这个金矿,尽管它的量没有重卡大,但是它的销售收入和盈利能力都给潍柴带来巨大的机会。
 
         现在这些动力总成已经进入市场,我相信未来它在潍柴工程机械板块将成为主导动力。现在在装载机方面我们占有70%市场份额,由于挖掘机的崛起导致装载机的下降,将来这两个领域都将成为我们的配套主力市场。我可以告诉你,在工程机械领域没人能和潍柴竞争。