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雷丁汽车声名大噪，真实家底够造车吗？

雷丁汽车声名大噪，真实家底够造车吗？

分类：
车企新闻
作者：
来源：
财经网汽车频道
2019/01/28 14:43
浏览量
 
        雷丁汽车，一个名不见经传的电动汽车品牌，却在2019年1月18日名声大噪。笔者还记得那天，某代理公司公关艾特我，雷丁汽车入主野马汽车，希望作为媒体人的我发个朋友圈宣传下。公关连宣传文案、图片和官宣新闻稿都准备齐全了，我只要复制粘贴分享就成。说实话，那是我第一次接触雷丁汽车。
 
 
        此前，对于雷丁汽车，大家的既定印象，就是家做低速电动车和老年代步车的企业，再多问一句就不清楚了。这一次，雷丁汽车以14.5亿元收购野马汽车100%股权，大家惊叹，原来做低速电动车和老年代步车这么赚钱？一时间，网上关于“雷丁汽车战略重组与野马汽车”的消息铺天盖地的袭来。同时，起底雷丁汽车的消息不断被爆出。野马汽车最终花落雷丁汽车，出乎整个车圈的意料。当初可是有不少媒体猜测，接盘侠或许是造车新势力，谁也没想到会是家低速电动车企业。事实上，在收购野马汽车之前，雷丁汽车就已开启转型之路。去年4月，雷丁汽车通过收购陕西秦星，获得了新能源商用车生产资质。至此，雷丁汽车拥有了传统乘用车和商用车、新能源乘用车和商用车四重生产资质，结束了“无准生证”的黑暗日子。
 
 
        雷丁汽车的崛起，是低速电动车企业上位转型的代表；野马汽车出售，是传统车企转型失败的缩影。除了自身想要品牌向上外，雷丁汽车转型更是被形势所迫。随着清理整顿包括老年代步车在内的低速电动车，倒逼低速电动车企转型，寻求出路。趁着汽车市场处于变革期，雷丁汽车入主野马汽车，是为了光明正大地生存下去。从游击队升级为正规军，雷丁汽车还需要经历一段磨合期。想要苦尽甘来，成功转型，雷丁汽车是需要披荆斩棘的。1月23日，针对雷丁汽车入主野马汽车之后，就双方在品牌、产品以及人事等方面将如何布局，笔者采访了雷丁汽车品牌公关部。但截至发稿前，尚未得到回复。转型升级的必然性在判断雷丁汽车收购野马汽车的真实目的之前，笔者觉得有必要起底雷丁汽车的背景。雷丁汽车是怎么发家致富的，除了低速电动和老年代步车，还有其他什么产业？这都是笔者想要探索的。根据雷丁汽车官网介绍，其总部设在山东潍坊。山东是低速电动车生产大省，年产量达60万辆，保养量在300万辆以上。雷丁汽车自2008年起就开始做电动汽车整车及关键零部件的研发及制造工作，目前已形成研发、制造、销售、售后服务体系。
 
        相比低速电动车企业，雷丁汽车更喜欢用中国短途新能汽车企业称呼自己。雷丁汽车目前是该领域占有率第一的品牌，在全国拥有7000余家终端店面（类似电动助力车的经销商体系）。雷丁汽车年销量表现实在不俗。2016年，雷丁汽车销量达15万辆，跻身低速电动车行业榜首；2017年，年销量为21万辆；2018年，全年销量高达28.7万台，总销售额超过120亿元。可以说，雷丁汽车已经是低速电动车领域的绝对霸主。如果不是国家出台政策，宣布要各地清理整顿包括老年代步车在内的低速电动车，那么雷丁汽车的发展应该还能更进一步。然而时不待我，国家政策态度的转变，倒逼雷丁汽车加快转型升级的脚步。
 
 
        国家加强对低速电动车的管控，是因为该行业缺乏统一的管理标准。又因受限于成本，低速电动车市场上质量得不到保证，危及到消费者生命财产安全。与此同时，作为代步车，其使用人群有大部分是老年人，没有驾照，对交通规则不太清楚，容易影响交通。除此外，低速电动车企业“三电技术”良莠不齐，产品电池使用寿命周期短，没有形成规范的电池管理系统等等，都影响了低速电动车市场的健康长远发展。
 
 
        2018年11月，国家有关部门发布《关于加强低速电动车管理的通知》（以下简称《通知》），要求各地开展低速电动车清理整顿工作。该通知明确指出，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。国家出台相关政策后，多省市相继跟进，山东省亦如是。山东作为低速电动车生产大省首当其冲。根据山东省汽车行业协会统计，2017年低速电动车累计产量75.6万辆。2018年受到政策冲击，产量略有下滑。不过，山东省对于低速电动车产业并没有一棍子打死。在山东省发布的《山东省人民政府办公厅关于加强低速电动车管理工作的实施意见》一文中提到，引导有条件的低速电动车生产企业加大研发投入，提升质量水平，申请国家新能源汽车生产资质，或通过转型升级、并购重组等方式与现有机动车生产企业合作，生产符合相关标准的道路机动车辆产品。鼓励中小企业向汽车零部件配套领域转产。
 
 
        作为低速电动车市场销量前五的雷丁汽车，明显属于有条件的一批。因国家目前对申请国家新能源汽车生产资质采取“宽进严出”的态度，雷丁汽车通过并购重组的方式，进行转型升级。
 
        真实家底够造车吗？
 
        雷丁汽车为了转型，为了获得生产资质步步为营。2018年4月，雷丁汽车通过收购陕西秦星，获得了新能源商用车生产资质和特种车生产资质。2019年1月，通过收购野马汽车，获得了新能源乘用车和燃油车生产资质等。
 
 
        雷丁汽车与陕西秦星以及野马汽车的结合，本质上是钱与生产资质的互补。资深汽车分析师管学军认为，野马汽车有生产资质但没资金，如果雷丁汽车有钱的话，能起到互补作用。
 
 
        根据天眼查显示，雷丁汽车隶属山东梅拉德能源动力科技有限公司，其股东为比德文控股集团有限公司。比德文及全资子公司梅拉德经营范围包括摩托车及其零部件、电动汽车及其零部件、仓储物流、房屋租赁等多个行业领域。一位接近雷丁汽车的知情人士告诉笔者，比德文集团的盈利除了低速电动车之外，还有电动助力车，为其他厂商或者是政府提供电池。其中，比德文是该集团最广为人知的电动助力车品牌，销量在同领域中常排在前十名。一位接近汽车行业的分析人士认为，做汽车需要有专注力。从经营范围看，比德文集团旗下产业极为分散，哪个行业热门就投资哪个行业。他表示，现在做汽车行业还是需要专注，才能成功。在雷丁汽车已经发布的官方消息当中，我们看到了雷丁汽车对未来发展的布局。雷丁汽车表示，完成重组之后，雷丁汽车将形成山东、陕西、四川三大经济生态圈，实现中国雷丁“品字形”战略排布。同时，四川产业基地未来将形成年产30万辆汽车的生产规模。雷丁汽车还计划投资200亿元建立雷丁秦星新能源汽车生产基地。如此大手笔的投资，雷丁汽车有钱支撑吗？
 
 
        我们无法从其200亿大手笔投资建厂，判断比德文集团的真实家底。管老师分析道，第一，投资未必来自盈利，而是贷款；第二，基地建设的投资是分期投入的，并不是一次性投入200亿；第三，对于重要项目，会获得省里相应支持。笔者了解到一个消息，有些项目落地，地皮、厂房建设等都不用企业掏钱，等3年盈利之后再还。管老师认为，雷丁汽车要做汽车，需要有较厚的家底。由于比德文集团不是上市公司，无法从公开途径获悉其营收情况。
 
        成功的挡路石
 
        除了钱的问题，雷丁汽车其他挡路石也不少。它要想成功转型为真正有实力的新能源汽车企业，道路阻且长。三电技术、续航里程是评判一款新能源汽车产品的重要因素，这都是雷丁汽车的硬伤。
 
 
        三电技术是电动汽车的关键，其中电池又是最主要的。虽然雷丁汽车对锂电池技术有一定进展，但在整个锂电池行业中排名并不靠前。同时受限于成本，雷丁汽车目前在售车型多使用铅酸电池。汽车研发技术人员丁明告诉笔者，铅酸电池使用生命周期短，电池能量密度低。有业内人士分析，铅酸电池总能量平均为6-7kWh，电机功率普遍在3-7kW，续航难超过200km。电池技术的好坏还关乎着电动汽车的续航能力长短。按照国家标准规定，高速电动车最高车速续航需大于80公里，时速为80KM/h。短途电动车续航一般都在100公里以内，时速不超过70KM/h。
 
 
        笔者登录雷丁汽车官网发现，旗下产品时速多为30KM/h。配置表续航里程一栏，产品的续航里程均超100公里。但是根据部分消费者反应，雷丁汽车产品他们发现真实续航里程普遍在70公里左右，根本达不到官方说的100公里。除了三电技术，雷丁汽车还得重新考虑供应商的事情。电池方面，雷丁汽车之前的供应商多是天能、超威等铅酸电池企业。如果要生产高速电动车，就得寻求锂电池企业合作，包括宁德时代、比亚迪等。除此外，整车制造的供应商也需要升级，需要寻找质量更好的零部件供应商合作。毕竟，如果再与现有的供应商合作，产品质量难有提升，也会被消费者抛弃。当告诉电动汽车产品生产出来后，雷丁汽车必须考虑经销商渠道建设的问题。雷丁汽车现有经销商体系是类似电动助力车，只需缴纳一定的加盟费就能获得销售权。该模式并不适用于经营高速电动车产品，因为无法形成长期稳定的经销商渠道，不能为客户提供有保障的售后维修服务。
 
 
        至于野马汽车，身上痼疾也不少，否则也走不到被卖这一步。在苟延残喘多年后，野马汽车在2018年正式到下，有市场因素影响。投资分析师高文表示，很多企业尤其是效益一般的企业，大多数是靠股权质押或银行贷款存活。但是2018年由于一级市场资金紧缺，很多靠此度日的企业相继走向破产的道路。野马汽车只是破产企业中的一个缩影。汽车行业专家钟师认为，野马汽车“卖壳”套现是一条出路。近几年，野马汽车技术研发进步小，多靠山寨模仿过活。他表示，中国汽车市场进入2019年后，竞争会更加激励，弱肉强食优胜劣汰是趋势。像野马汽车之类的公司，基本上都是被淘汰的命运。只有自身发展有特色的企业，才有可能生存下去。在新能源汽车方面，野马汽车的技术积累比较有限。据了解，野马汽车在售的T70EV、E70等新能源产品，综合续航里程不超过250KM。丁明表示，官方公布的续航是在理想道路情况下去测试的，实际根本跑不了那么长。而且电池性能衰退很快，使用周期也就几年。也就是说，在实际使用过程中，野马汽车新能源汽车产品续航里程会大打折扣。
 
        所以，野马汽车在新能源汽车方面，技术研发实力虽然比雷丁汽车略胜一筹，但在整个新能源汽车领域，已没有竞争优势。现在新能源汽车主流车企三电技术发展极快，旗下产品综合续航里程都已朝500公里迈进。不过，雷丁汽车重组野马汽车，本质上就是为了一张生产资质。管老师表示，干汽车需要持续投资，兼并与被兼并在业界不足为奇。关键还是看其后续资金跟进的能力，以及对汽车整体水平的理解水平。所以，现在就看雷丁汽车的造车领悟力如何了。结语：高文说“投资就是一场豪赌”，成功失败都是概率事件。新能源汽车是发展趋势，也是投资的全新领域。虽然新能源汽车技术还不够成熟，但市场“钱景”巨大。“谁做成了，即使现在很烂，以后还是老大，投资就是百倍回报了。”雷丁汽车收购野马汽车，也是一场投资押注。不过，想成为新能源汽车行业的“将军”，不知要经历几次脱胎换骨。
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